美以伊冲突后，干散货运量下降了6.6%
干散货运市场走向
太平洋航运（Pacific Basin）首席执行官Martin Fruergaard在第一季度报告中提到，在中东冲突发生前，全球干散货的运输量每年以约1.4%的速度平稳增长。但冲突发生后，运输量明显缩减，同比下降了约6.6%。
货运量下降的原因，不仅是因为终端需求的减少，还因为市场上出现了一种"不敢签约"的心态。由于战争初期，商品价格、运费和船舶燃料价格波动很大，租船方和货主在签订新合同时变得非常谨慎。因为很难预估未来的成本，大家宁愿先消耗手头现有的库存，也不想在运费和保险费较高的时候签订长期合同。这种观望态度导致部分地区的短期租船交易量明显减少。
按常理来说，货运量下降，运费理应随之下跌。但反映运费水平的BDI在4月中旬却连续十天上涨，于4月16日达到2,523点，同比涨幅约一倍。这种价格上涨主要是由于供应链紧缺和实际可用船只减少造成的。因为霍尔木兹海峡的关闭导致约2%的小型散货船被迫停留在中东海湾地区，这直接减少了全球可以调用的船只总数。同时红海及波斯湾的情况促使许多散货船放弃苏伊士运河，绕道非洲好望角，这大大拉长了航行时间，导致"吨海里需求"明显上升。船只在海上航行的时间变长，消耗了市场上原本空闲的船只，进而推高了运费。
