运价反弹！集运旺季或提前到来？
集运市场提前进入旺季：SCFI止跌回升，运价全面上扬
2026年5月初，全球集装箱运输市场迎来关键转折点。上海出口集装箱运价指数（SCFI）在连续两周下跌后强势反弹，单周上涨36.14点至1911.4点，涨幅达1.93%。这一回升不仅终结了此前的跌势，更标志着集运市场提前进入传统旺季。四大主要远洋航线运价全面上扬，美线领涨，欧线紧随其后，近洋航线则呈现分化走势。业内人士普遍认为，在燃油成本上升、航班供给调整及节后货量回升的多重因素推动下，5月中下旬运价有望继续攀升，美东线或突破4000美元/FEU，欧洲线目标冲击3000美元/FEU。
远洋航线全面上涨，美线领涨欧线蓄势
上周，远东至北美和欧洲航线的运价均实现显著增长。美西线每FEU运价上涨136美元至2722美元，周涨幅5.26%；美东线每FEU运价上涨121美元至3691美元，周涨幅3.39%。欧洲线每TEU运价上涨24美元至1521美元，涨幅1.6%；地中海线每TEU运价上涨10美元至2430美元，涨幅0.41%。
现货市场报价显示，5月上半月美西线运价维持在2600至2800美元/FEU，美东线为3600至3800美元/FEU，处于高位运行。欧洲线集运公司已在5月初推动约200美元的小幅上涨，每FEU运价达到2100至2300美元。值得注意的是，尽管欧洲线与美东线航程相当，但当前美东线运价远高于欧洲线，集运公司正借势推动欧洲线运价向3000美元/FEU迈进。
近洋航线走势分化，日韩东南亚表现各异
与远洋航线的普涨不同，近洋航线呈现明显分化。远东至日本关西航线运价持平于316美元/TEU，关东航线微跌1美元至318美元/TEU。东南亚航线每TEU运价下跌4美元至563美元，韩国航线则下跌2美元至161美元/TEU。
这种分化主要源于区域贸易结构差异。日本航线因需求稳定保持平稳，而东南亚和韩国航线受区域供应链调整影响，部分货源向远洋航线转移，导致运价承压。
多重因素支撑运价上涨，船公司押注旺季
本轮运价上涨由多重因素共同推动。首先，五一假期前后，多数集运公司通过稳价策略确保装载率，为节后涨价奠定基础。其次，随着节后全面复工，5月中旬货量开始明显增温，叠加航运联盟4月航线调整带来的自然减班效应，有效支撑了运价上行。
欧洲线成为本轮推涨的重点。集运公司希望借助5月货量释放和欧洲部分港口拥堵的契机，推动欧洲线运价突破3000美元/FEU。美国线方面，船公司计划在5月中旬进一步推涨，目标使美西线突破3000美元/FEU，美东线冲击4000美元/FEU。
供需格局改善，旺季效应可期
展望未来，市场供需格局持续改善。Alphaliner数据显示，2026年全球集装箱运输市场需求增长率为2.5%，而运力供给增长率为3.8%，船舶供给增速为近年最低。红海改道的船舶回归延迟，进一步放缓了运力释放速度。
尽管中东局势加剧了供应链不稳定性，客户旺季订单出现提前现象，但特朗普政府力推的减税政策有利于提升消费力度。虽然油价高涨可能影响通胀和消费需求，但综合来看，二三季度旺季效应仍被看好。在需求复苏、运力供给受限及地缘政治因素的共同作用下，集运市场有望延续上涨态势，为全年行业盈利提供支撑。
