​中国在散货航运中作用渐增

物流巴士 时间:2019-07-30 阅读:

研究还发现,该行业在本世纪头十年中期的鼎盛时期是“遥远的记忆”,因为目前的订单仅占现有机队的5%

迪纳尔(Dynamar)的一份新报告揭示了中国在散货航运行业中日益重要的地位。

该分析师在《Breakbulk V(2019)——运营商、船队、市场》中指出,通过国有企业中国远洋运输集团和中国交通建设集团,中国政府目前持有6家重载/重载航空公司的股份。

该报告还显示,多用途运营商近期的低回报率,解释了为何目前的订单数量仅为220艘,仅占现有船队的5%,而成立于2013年、现为Rickmers Linie所有者的Zeaborn,是增长最快的散货船运营商。

根据迪纳尔的说法,目前的全球多用途船队——在集装箱航线和干散货货运船队的压力下——目前由4700艘船组成,大致可分为两类:有坡道(Ro/Ro)的和没有坡道的。

迪纳尔表示:“21世纪头十年中期的大宗商品鼎盛时期仍是遥远的记忆。”“在2007年至2012年间,产量达到了顶峰,当时每年交付的船只超过200艘。这种水平自1985年以来从未见过。自2015年以来,产量再次回落到每年100台以下,2018年只有66台投入使用。”

该报告发现,总部位于德国里尔的英国广播公司租船公司(BBC charter)无疑是其船队总重载能力排名第一的公司,其次是总部位于汉堡、阿姆斯特丹的Spliethoff的“双体船”(Zeamarine)、中远航运(Cosco Shipping)的专业航空公司和Chipolbrok。

该公司表示:“然而,按平均载重能力(不论载重量)计算,它只有4艘舰艇,平均载重量为640吨,位居榜首。”

在这方面,Chipolbrok以570吨位居第二,新加坡的AAL以470吨位居第三。排名第四和第五的分别是395吨的双体船和380吨的BBC租船。”

Dynarmar说,深海滚装船船队也面临着逆风,尤其是因为许多港口都有港口起重机,这意味着停机坪弥补岸边起重机不足的能力正日益过时。

报告称:“相反,它已经成为一种有价值的附加设备,一种特殊设备,可以让基本上是多用途船的船只装载不适合用船上或码头起重机装卸的货物。”“这将最终影响船舶设计,迪纳尔预计,非齿轮PCTC——纯汽车和卡车运输船——最终将取代‘经典’传统滚装船。”