​马士基通过提高单位成本提升盈利

海洋部门的改善帮助??马士基在第二季度增加了营业利润。但非海洋领域的回报较弱

马士基报告第二季度的基本利润为1.34亿美元，原因是收入略有增加，因为它的销量和海运价格小幅上涨。

但利息，税收，折旧和摊销前的收益从2018年第二季度的6500万美元提高到截至6月底的三个月中的4.16亿美元，因为丹麦航空公司限制了成本。

马士基的表现得益于其海??洋部门的强劲运营表现，该部门的销量增长1.4％至340万英尺，而平均运价上涨1.5％。

该线路表示，网络改进使单位成本降低了3.5％，推动该部门的ebitda增长了25％，达到11亿美元。

“总体运营成本基本没有变化，因为较高产量的影响部分被网络改善所抵消，包括更高的燃料效率，导致固定燃料仓单位成本降低3.5％，”马士基在其中期报告中表示。

马士基首席执行官S?renSkou在结果公布后向分析师表示，今年上半年，单位成本提高了2％，符合航空公司每年降低成本1％-2％的雄心。

先生表示，尽管燃油成本上升了8.5％，但由于网络改善和可靠性提高，燃油消耗减少了7.5％，因此燃油成本保持不变。

“我们希望继续提高燃油效率，斯库先生说。 “有许多重要的杠杆。其中之一是网络的速度。在过去的几个季度中，我们已经能够显着提高网络的稳定性和可靠性。这意味着当船舶准时到达时，他们无需加速到达靠泊窗口，这有利于提高燃油效率。“

还有一种“结构”速度降低，减速蒸汽也提高了燃油效率。

他补充说，随着IMO 2020的临近，这将变得更加重要。

“在减轻影响方面，我们能做的最好的事情就是减少使用燃料。”

但马士基警告称，由于生产线开始购买更昂贵的低硫燃料，今年燃料成本上涨将影响自由现金流和营运资金。

首席财务官Carolina Dybeck Happe说，现在要量化效果还为时过早。

“我希望我能，但我们还不知道掩体的成本。但是我们看到价差，我们看到事情正在发生变化，但直到我们购买它的那一天，我们真正知道的是什么。

“由于这是一个很大的变化，我们不想推测。但我们已经做好了运营准备，我们知道它将占用我们的部分营运资金。“

运费的增加以及与汉堡南美一体化相关的网络改进也有助于推动海洋盈利能力的提升。

但总量增长低于市场增长，拉丁美洲，大洋洲和北美洲的交易需求从第一季度开始持续疲软。

在其非海洋领域，收入下降了1.2％，但其中包括关闭马士基集装箱工业的生产设施。

马士基的物流和服务部门报告收入持平，为15亿美元，因供应链管理收入增加，但海运和空运货运收入下降。

毛利润增长4.9％至2.98亿美元，但部分被海运和空运货运量下降和利润率所抵消。

然而，在整个集团中，马士基仍然设法将其投资回报率提高至3.1％，比去年的负数增长但仍低于预期的7.5％。

“我们继续在产生自由现金流方面取得进展，投资资本的现金回报率为6.9％，并在第二季度实现了1亿美元的协同效应，”马士基表示。 “截至6月底，总协同效应累计达到10亿美元，从而比预期更早实现目标。”