​船公司合并的优势在目前行业环境下体现

尽管集装箱班轮公司面临各种经济和地缘政治阻力，但它们今年大多设法向投资者展示了令人满意的业绩。

除了CMA CGM和中远（Cosco）以外，全球9家主要航船公司已提交了第二季度业绩，其中大多数都能够报告收入增长。

此外，除了Zim以外，所有报告销量上升的公司都表示，第二季度销量同比增长。

在集装箱行业增速放缓的背景下，这是相当显著的。

集装箱贸易统计的最新数据显示，截至6月30日的6个月，集装箱箱数达到8400万标准箱，较2018年同期增长1.3%。相比之下，去年中期的增长率为4.5%。

经济放缓是由多个因素推动的，包括欧元区经济增长放缓、中美贸易战、中东海湾紧张局势以及对发达经济体即将陷入衰退的担忧。

“风险确实是显而易见的，我们并不羡慕船公司、货主和物流供应商的高管们，他们需要在这种不确定性中规划出一条道路，”海洋情报首席执行官艾伦？墨菲（Alan Murphy）表示。“必须优先考虑的一个关键字是韧性。”

然而，在战术层面上，船公司已经开始通过取消航线、取消服务和在必要时增加额外装载机等方式，成功地将运力与不可预测的需求相匹配。

墨菲表示：“在这方面，船公司正从过去20年的整合浪潮中获益。”“这种方式只有在合理整合的市场中才真正有效。目前，我们已经与9家主要的全球船公司达成了这样一种状态，它们只是在3个主要联盟中进行合作。”

他补充称，只要船公司继续专注于收益管理，而不是通过降价来获得额外的业务量，它们就会对这种日益增加的不确定性保持一定程度的弹性。

由于供需平衡没有受到威胁，这使得该行业比以往任何时候都更能抵御经济低迷的冲击，因此历史低位的订购量为该行业提供了一些额外的帮助。

但墨菲表示，美国和中国之间正在进行的贸易争端，将加快已经在进行的贸易模式转变。

他表示：“制造业从少数几个大型工厂转移到一系列规模较小的工厂，分布在更广阔的地理区域。”如果我们假设需求保持不变，就会出现问题。”

船公司利用在主要航线上航行的超大型集装箱船，建立了自己的网络。

墨菲表示：“这导致每周服务减少，因此，当需求分散时，网络的弹性较差。”“也许是时候让15000 teu的多用途船超过24000 teu的庞然大物了。”