IUMI：海运货物保险费不足以弥补损失

据国际海上保险联盟（IUMI）说，由于保险商正在采取行动应对不盈利的结果并改善业绩，海上货物市场正处于“加速变化”的状态。

“从全球范围来看，这条货运线路已经多年没有盈利了。保费在技术上还不足以弥补损失和支出，因此也没有为资本提供者带来可接受的回报，”IUMI货运委员会主席肖恩•道尔顿（Sean Dalton）解释道。

“造成这种持续局面的一个重要原因是，这一专业领域的商品化降低了进入壁垒，吸引了新的进入者，其中一些人现在正在退出。”

9月16日，道尔顿在加拿大多伦多举行的IUMI年会上表示，2018年全球保费增长2.5%，达到166亿美元，相比之下，2017年海运货物保险的保费收入增长了2.5%。这一温和增长主要是由于世界贸易的持续增长以及汇率波动，而汇率波动往往比其他部门对货物保险费的影响更大。

2018年，全球海洋保费为2890万美元，较2017年增长一个百分点。IUMI表示，这一温和的增长并不意味着海事保险行业的命运将出现好转。289亿美元的全球收入被划分为以下地理区域：欧洲46.4%，亚太30.7%，拉丁美洲10.4%，北美6.2%，其他6.3%。

预计2019年全球贸易增长2.6%，2020年增长3%。再加上新兴市场国家政府对基础设施的投资和促进国内制造业的发展，这些因素都给货运保险带来了积极的前景。然而，疲软的经济预测和对贸易战的担忧可能会抑制预期的增长，令人担忧。

据了解，2019年已经受到9起主要货船火灾的影响。它们造成了人员伤亡和环境破坏，例如Maersk Honam和Grande America上的事件。误报货物似乎是罪魁祸首，一些航运公司正采取前所未有的措施，宣布对责任人处以巨额罚款。

在陆地上，2017年和2018年的纳特猫事件造成了货物储存的损失，过去12个月里也发生了多起重大火灾损失。海运货物市场为大量的财产内容提供保险，这些财产内容是根据仓库/储存批注和“库存通过卖出”政策储存的。目前疲软的市场加大了这种风险，因为承销商提供的条款比房地产同行提供的更宽泛、更严格的限制、更低的免赔额和更具竞争力的价格。

“在处理这些问题时，货运保险公司正面临新旧挑战。这些包括合规、制裁、战争和SR&CC、新出现的风险和新的覆盖要求。每一笔货物保险损失都有相关的未保险损失。这些可能包括由于供应链问题导致的业务中断、贸易中断或市场损失，”道尔顿继续说道。

“新兴技术可能提供工具和能力，使新产品的开发成为可能。为了满足这些需求，如果货运承销商想要利用未来的机会，他们必须掌握正确的基础知识。可以肯定的是，对货运承销商来说，风险敞口的规模和复杂性将继续增加，这将需要一种可持续的经营方式，以满足当前和未来的需求。”