​北极航运业备受关注

清洁北极联盟首席顾问西恩·普赖尔博士今天为《飞溅》杂志独家撰写了一篇文章，为世界极地地区的未来带来启示。

政府间气候变化专门委员会（IPCC）发布的《气候变化中海洋和冰冻圈特别报告》（SROCC）是对气候变化对海洋和冰冻圈（地球的冰冻环境）影响的全球评估报告。

报告揭露了一些令人震惊的事实；30多年来，全球海洋一直在吸收大量的排放。

即使在目前全球变暖一度的情况下，几个世纪以来的升温、酸化和低氧水平已经锁定在海洋中。反馈回路正在被触发——甲烷和碳从融化的永久冻土中释放出来，以及由于极地海冰的消失而产生的额外热量。

这不是一个可能。这是事实。世界上的冰川、极地和海洋将继续变化，在未来的几十年和几百年里，随着它们对已经造成的气候变暖做出反应，它们将从我们所知的状态瓦解。世界已经改变，而且还在继续改变，我们必须适应，包括航运业。

然而，政府和企业迟迟不采取任何行动——即使是今天可能采取的行动，也需要数年的谈判。

三年来，“清洁北极联盟”一直致力于禁止在北极地区使用和运输重油。放弃使用重油并不难。许多在北极的船只已经使用较轻的燃料，而继续使用HFO的大多数船只在欧洲或北美沿海水域使用较轻的燃料，而较重的燃料只有在更远的近海和北极地区才使用。然而，在北极使用HFO的风险最大。在北极使用HFO——也就是燃烧HFO——会导致炭黑的排放，炭黑是一种气候因子，当它落在冰雪上时，会加速融化。在北极航行时携带HFO作为燃料存在泄漏风险。几乎不可能清理，HFO在北极水域的泄漏将持续数月甚至数年，对野生动物和当地社区造成毁灭性的影响。

在北极地区禁止使用HFO将立即使这些船只的黑碳排放量减少约三分之一，使用更轻的燃料将允许安装柴油微粒过滤器，这将使黑碳排放量减少90%以上。在北极禁止HFO将立即消除与HFO泄漏相关的风险。改用蒸馏燃料或可再生形式的推进可以而且应该立即完成，而不是在三、五或十年的时间内。

SROCC进一步警告说，我们已经超过了辩论和搪塞的时间，我们已经错过了采取行动的时间。今天可能采取的行动，今天就必须采取。这意味着：

国际海事组织在北极的重油

减少海运过程中的黑碳排放

转向可替代和可再生的推进方式！