除了达飞、赫伯罗特，这家船东也宣布拒绝北海航线！

全球第二大集装箱航运公司地中海航运公司（MSC）已决定，不把北极作为北欧与亚洲之间的新捷径，而是专注于改善现有全球贸易航线的环保表现。

在宣布北海航线为禁区之前，地中海航运遵循了CMA CGM和Hapag-Lloyd的做法，这两家公司同样回避了亚欧航线的商业利益。亚欧航线比通过苏伊士运河的南线航线要短30%。

北海航线完全位于北极水域，其他航运公司也在尝试利用全球变暖造成的冰层融化。

作为一家负责任的公司，MSC有着悠久的航海传统和对海洋的热爱，它发现北极冰层的消失令人深感不安。海洋中的每一滴水都是宝贵的，我们的行业应该集中精力限制环境排放，保护现有贸易路线的海洋环境，”MSC集团总裁兼首席执行官Diego Aponte说。

北极地区集装箱运输量的激增可能会破坏空气质量，危及未受影响的海洋栖息地的生物多样性——地中海航运公司不愿承担这种风险。

地中海航运公司决定避开北海航线，是对该公司更广泛的可持续发展战略的补充。

为了帮助应对气候变化，MSC完成了一个项目，用最新的绿色技术改造现有舰队中的250多艘船只，每年减少约200万吨的二氧化碳排放。

此外，最新的造船增加舰队- MSC Gulsun为首，世界上最大的集装箱船，引入了一种新的可持续的集装箱运输，最低的碳足迹通过设计，在7.49克的二氧化碳排放1吨货物1海里。

MSC的船队改进计划已使2015-18年每运输工作的二氧化碳排放量减少13%，并将帮助集装箱航运业实现联合国国际海事组织（IMO） 2030年二氧化碳排放目标。

该公司仍然致力于采取具体的计划，通过最大的集装箱航运投资计划，使其绿色和高效的船队现代化。

“MSC正在明确的道路上，以实现国际海事组织2030年降低二氧化碳排放强度的目标。本世纪集装箱航运业面临的巨大挑战是如何脱碳并实现联合国国际海事组织2030年后的未来排放目标。虽然我们全力支持这些更遥远的目标，但如果没有燃料和推进技术的重大突破，这些目标是无法实现的。

虽然最近的改进很大程度上依赖于性能更好的发动机、更高效的螺旋桨和方向舵设计以及减少船体摩擦的技术，但MSC正在积极研究新替代燃料来源的潜力。

该公司正与潜在的供应商合作，研究与生物燃料混合燃料、氢燃料电池、互补电池动力（可能还有风能和太阳能）相关的解决方案，这是与未来政策目标相关的漫长探索之路的一部分。

地中海航运公司在一份声明中表示，它相信每年运送的2100万个集装箱可以在不经过北极航线的情况下运往世界各地。