联合国:为了零排放的未来，航运业需要一场“新的推进革命”

联合国贸易和发展会议（UNCTAD）副秘书长伊莎贝尔·杜兰特在2019年10月30日的全球海事论坛峰会上表示，如果航运业的排放不减少，我们将面临“环境灾难”。

杜兰特的观点得到了联合国国际航运组织（IMO）的响应，其发言人李·亚当森指出，目前的航运排放水平是“不可接受的”，该行业需要一场“新的推进革命”，以完全减少该行业的排放。

根据国际海事组织的说法，海运对联合国的可持续发展愿景至关重要，它将提供一种可靠、节能和低成本的方式来运输全球80%以上的贸易。

然而，该行业产生的温室气体（GHG）排放是巨大的，而且据世界银行称，在气候行动方面，该行业没有跟上其他形式的交通工具的步伐。世界银行估计，一艘大型货船所产生的硫相当于5000万辆汽车。

整个行业每年大约排放8亿吨二氧化碳，占全球总排放量的大约2.2%。

在一次全体会议上，杜兰特谈到了大幅减少海事排放的重要性，他说，航运业严重依赖一种高碳足迹的液体燃料。全球海运贸易预计将在未来20年翻一番，这意味着必须确保船舶的动力来源更加可持续。这就是为什么联合国正在领导一系列旨在大幅削减排放并最终将其全部淘汰的项目。

“2018年，国际海事组织成员国通过了一项初步战略，削减航运过程中的温室气体排放，并尽快全面淘汰。这与气候变化的巴黎协议有特定的联系，也有明确的目标——包括到2050年至少将该行业的排放量与2008年相比减少50%，”亚当森解释道。

他补充说，考虑到贸易和运输的预期增长，目前在海上航行的船舶将不得不减少大约80%的排放，到2030年，新建船舶将需要完全零排放。

“该战略有望推动一场新的推进革命。有必要让零碳船舶更具商业吸引力，并直接投资于创新的可持续技术，以及替代低碳和零碳燃料。”

电池供电的船舶

航运业目前正在探索若干选择。这些包括电池驱动和混合动力的渡船，试验生物燃料或氢燃料电池的船舶，以及风力辅助推进。

挪威渡轮公司颜色线为例，建立了世界上最大的插电式混合动力船，能够携带2000名乘客和500辆汽车的城镇之间Strømstad,瑞典，Sandefjord,挪威。

船上的电池组为它提供了长达60分钟的机动时间，并以最高12节的速度航行，这意味着这两个半小时航程的最后一段是零排放的。

挪威也是Brødrene Aa的故乡，高效的碳纤维渡轮的构造函数，他们说，可以降低油耗40%相比，传统的船只。该公司已经开发出一种完全靠电池和氢气驱动的概念船，预计未来零排放渡轮将成为常态。

伙伴关系取得进展

亚当森警告说，尽管有这些令人鼓舞的迹象表明，航运零排放的未来是可能的，但如果要实现联合国的目标，行动需要快得多。

尽管投资低排放或零排放航运可能意味着更高的成本，但国际海事组织发言人表示，照常经营不是一个选择。

亚当森说：“现状是不可接受的，因为船舶排放的影响不仅是为了应对气候变化，而且还会对人类健康和环境造成影响，而这本身就需要社会承担代价。”

“‘污染者自付’的原则已经确立，必须认识到航运是污染者，尽管它具有成本效益，而且需要以某种方式加以减轻。”