报告:无碳海事部门需要的方法组合

国际可再生能源机构（IRENA）的一份新报告发现，由于重油占航运业能源需求的82%，全球航运业脱碳将在实现气候目标方面发挥关键作用。

这份题为《为可再生未来导航：航运脱碳的解决方案》的报告探讨了海运对二氧化碳排放的影响、航运结构以及减少该行业碳足迹需要解决的关键领域。

IRENA总干事弗朗切斯科•拉•康拉德（Francesco La Camera）上周在新加坡举行的全球海事论坛（Global Maritime Forum）年度峰会上发布了这份报告。他在报告发布仪式上表示，很明显，航运业已经认识到，迫切需要解决其脱碳方案。

“交通脱碳对未来的可持续发展至关重要。航运是运输排放的主要来源，令人鼓舞的是，该行业已经表现出明确的意愿，与能源部门就低碳途径交换意见，”La Camera指出。

“随着可再生能源成本的下降，现有的脱碳选择变得越来越有竞争力。到2030年，替代低碳燃料可能达到与重油相当的水平，因此，船舶行业为低碳未来做好准备至关重要。”

报告说，根据国际海事组织的目标，到2050年，要将2008年的碳排放水平减少一半，就需要结合使用清洁能源和基于可再生能源的替代燃料。这包括从化石燃料转向先进的生物燃料和氢基燃料等替代能源，升级岸上基础设施和对接、电气化过程中的实践，并通过改善操作性能降低燃料需求。

生物燃料，如生物液化天然气，作为一种过渡性燃料具有巨大的潜力，可以逐渐取代化石燃料。其他被认为可能替代传统燃料的合成燃料包括甲醇、氢和氨。

虽然目前替代燃料在经济上没有竞争力，但从中长期来看，随着替代燃料价格的下降、采用的增加和技术的改进，替代燃料有望成为可行的燃料。不过，根据IRENA的数据，从重油向清洁燃料的转变，还将包括调整约100个港口的加油结构，这些港口占全球货运的80%，并改造约2.5万艘船舶。

散货船和集装箱船，以及油轮和化学品船，占全球船舶总量的四分之一，排放全球船舶排放总量的85%。全球近60%的燃料油销售来自7个港口。仅新加坡一国就提供了今天总燃料供应的22%。

在短距离应用方面，如渡轮和其他小型船只，以电池为动力的电动船只目前是一个可行的选择。报告总结说，从长远来看，随着电池存储技术的改进和成本的降低，全电力推进在经济上对较大的远程船舶也有吸引力。