​托运人要求新的箱线联盟规则

物流巴士 时间:2天前 阅读:

全球托运人论坛(GSF)代表世界各地的货物进出口商,呼吁欧盟委员会(European Commission)改变其用于评估航运公司免受欧盟竞争规则影响的一项关键豁免的有效性的标准。

自2009年以来,欧盟财团豁免条例(CBER)已允许航运公司交换信息并进行合作,以便它们能够为进出欧盟港口的财团提供服务。该规定将于4月份到期,欧盟委员会目前正在评估一项将该规定再延长4年的提议所得到的回应。

全球森林论坛在其答复中要求使用不同于委员会在其审查中使用的评价标准。GSF声称,委员会选择的标准没有充分评估服务水平差的证据和托运人提供的其他缺点。

GSF秘书长James Hookham表示:“委员会将CBER再延长4年的提议,似乎在很大程度上是基于它的评估——它为航运公司节省了资金,并减少了委员会的繁文缛节。”但是,根据欧洲竞争法,任何大宗豁免都是对货主和其他“消费者”的基本保护的巨大损失,欧盟委员会需要一种更加可靠的方法来评估CBER对整个市场的影响。

“我们提出了一种不同的方式来评估区块豁免的影响,以便更公平地反映客户的利益。”

GSF提出的四个“以客为本”的准则如下:

声明将使用什么数据来执行区块豁免条款(委员会承认很难估计财团的确切市场份额)。

更密切地监测托运人和其他用户的经验如何通过区块豁免的工作得到改善(托运人的第一手证据被认为有利于历史调查趋势)。

更频繁地评估托运人和其他用户对整批豁免的影响有多有信心(目前这只会在续签时发生,即4年后)。

为托运人和其他用户提供更快捷、更方便的方式来调查价格和服务异常(目前,托运人需要向委员会提出正式的“投诉”)。

Hookham总结道:“鉴于世界贸易和集装箱航运业正在发生的重大变化,欧盟委员会在考虑是否延长CBER时,采取前瞻性的观点并预测这些对托运人的影响是至关重要的。”GSF认为,10年后,财团的整体豁免将是终身的,它应该被更具体、更灵活的规则取代,更多地考虑托运人和其他用户的利益。

“欧盟委员会需要记住,银团服务的使用者实际上是欧洲企业及其在世界各地的客户和供应商,他们向欧盟进出口货物,在延长CBER之前,应该更多地考虑他们的需求和观点。”

GSF是全球托运人的声音,旨在代表亚洲、欧洲、南北美洲和非洲国家和地区托运人组织的利益。它为世界各地的货物进出口商提供了一个与国际监管机构和决策机构合作的平台,重点是促进货物在所有运输方式下的安全、高效和可持续的流动。