​疫情扰乱全球集装箱运输

业内消息人士称，如今迅速蔓延的冠状病毒正在使全球集装箱航运贸易失去同步，航线重新安排货物路线，减少对中国港口的停靠，为未来数月的交货延迟创造了条件。

这种致命病毒的传播导致中国的城市和工厂关闭，并扰乱了全球航空旅行。

由于中国延长复工事件，这让物流问题变得更加复杂，尽管中国的港口依然开放。中国是集装箱行业的重要一环，从新鲜食品到手机、名牌服装，再到工业零部件，中国的运输无所不包。

全球最大的集装箱航运公司马士基(Maersk)、地中海航运(MSC)和CMA CGM近日表示，它们都减少了到中国的航线，即所谓的空白航线(blank sailings)。

中国商品出口已经受到影响，影响范围更广。现代汽车(Hyundai Motor)表示，由于缺乏零部件，该公司将暂停在其最大的制造基地韩国的生产。

由于市场疲软，加上国际海事组织(IMO)关于低硫燃料的新规定导致成本上升，航运公司本已压力重重，而海上货物运输的中断更是雪上加霜。

航运和贸易消息人士说，中国的卡车和港口工人被迫呆在家里或远离工作地点，这也影响了他们的正常工作时间。此外，中国码头周边的仓库还没有完全投入使用。这导致船只从中国转向韩国港口。

釜山港一位官员说，作为全球主要集装箱码头之一，韩国釜山港的集装箱运力已经出现了78%的溢出效应，并有可能从通常的70%进一步上升。

“托运人将货物停泊在我们的港口，所以以后，也许当冠状病毒消失，货物(在中国港口积压的货物)数量减少时，他们可以部署一艘小船将这些货物运到他们在中国港口的目的地，”这名官员说。

这位官员说，如果集装箱数量增加到80%以上，港口将难以有效运转。

未来更多的延误

虽然中国农历新年期间通常会导致经济放缓，但预计该病毒将进一步减少货运量。

挪威船运集团Torvald Klaveness首席执行长拉丝?克里斯托弗森(Lasse Kristoffersen)对路透社(Reuters)表示，由于航班取消，该公司25%的集装箱船队受到了影响。

“这在很大程度上是由于中国市场的交易量减少。这在农历新年期间是正常的，但在我们看来，这段时间的病毒数量低于正常水平，可能是受到了冠状病毒的影响。

美国美国航运业顾问门罗(Jon Monroe)说，2月份的空白航班数量高于正常水平。门罗的公司在中国很活跃。即使病毒的影响消失，也会有大量的货物进出中国，造成更多的物流问题。

航运咨询公司Alphaliner说延长假期和紧急措施应对病毒估计减少在中国港口货运量包括香港逾600万标准箱(20英尺当量)在2020年第一季度,全球集装箱吞吐量增长预测在2020年将下降至少0.7%。去年，中国集装箱吞吐量增长4%，达到2.625亿TEU。

Alphaliner说:“由于这些(通过集装箱航线)的长途航行计划将持续到3月中旬，任何货运量的恢复都将受到负面影响，即使是在假期结束之后。”

美国西海岸港口的管理人员正在为可能出现的供应中断做准备。美国从中国进口的大部分货物都来自这些港口。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka对路透表示，" 3月进口将处于疲弱水准。"