由于中国港口的运力短缺，船公司转向收取附加费

新型冠状病毒的持续爆发导致冷藏船的货物被转移和重新安置，因为中国某些港口的冷藏船插头短缺。

冷藏集装箱，通常被称为冷藏箱，用于运输易腐货物。当货物在码头卸货时，它们需要连接到岸上的冷藏插头，以保持货物处于冷藏状态，直到被卡车装载到最终目的地。

总部位于香港的集装箱航运公司东方海外表示，由于对冷藏船插头的巨大需求，在上海、天津和宁波码头的冷藏船卸货和装卸作业仍然面临挑战。

他说：“这可能会导致冷藏箱改道或转移，在其他港口卸货。我们目前正与付货商密切合作，制订应变计划和可行的方案，以满足他们的要求。”东方海外也一直在积极建议我们的客户在最方便的时候尽快收回他们的冷藏船，并为他们提供恢复计划，以将潜在影响降至最低，”东方海外在一份咨询报告中表示。

该公司已开始在中国重开一些办事处，并恢复正常运营。

该公司补充说：“对于一些尚未重开的办事处，我们的IT实力和能力为我们提供了所需的操作灵活性，以成功地继续与客户合作，如预订验收、应急计划和其他相关服务。”

海洋网络快运公司（ONE）也指出了新港的缓慢的集装箱到港取货活动

（天津）和上海码头的爆发和春节假期的延长，导致可用的冷藏插头严重短缺。

其中一个说，这可能导致在没有事先通知的情况下，在其他港口卸下冷藏集装箱。班轮公司表示，它将尽可能在原计划的目的地安排卸货，并补充说，它将鼓励客户将目的地改为其他港口，特别是对新鲜、冷冻商品等时间敏感的货物。

与此同时，一家公司决定申请每个集装箱1000美元的拥堵附加费（CGD），以支付与意外安排的运输以及相关的插件费用、监控费用等相关的额外费用。

马士基还对所有抵达上海和新港的冷藏货物征收每个集装箱1000美元的拥堵费，以支付改道的额外费用。

此外，该公司在中国的员工将在家工作到2月底，以便为客户提供支持。

为了减轻目前情况的影响，该公司还不得不在其亚洲西行和亚洲东行的服务中取消了几次sailings。

由于多变的形势，我们可能会在短时间内宣布更多的空白航线。Maersk在一份报告中说：“我们的唯一目的是在未来几周的挑战中尽我们最大的能力满足您的需求，我们将把您的货物转移到不同的船只之间，以尽量减少延误。”

CMA CGM已经引入了每冷藏集装箱1250美元的港口拥挤附加费，以支付从拥挤的中国码头重新安置集装箱所产生的额外费用。

本办法自2020年2月15日起，对所有进入上海和新港的冷藏货物立即生效；自2020年3月14日起，对管制行业立即生效，直至另行通知。

目前，一家航空公司已经暂停了湖北省包括武汉在内的所有港口的新订单。

其中一人表示：“我们的工作人员将继续与已在发货的客户联系，讨论采取最适当的行动。”他补充称，公司正密切关注这起事件的影响。

德国班轮公司Hapag-Lloyd在最新消息中说，除武汉外，该公司在中国的办公室对部分关键任务的工作人员开放。

“我们的员工通过Hapag-Lloyd网络远程工作，为业务运作提供支持。根据我们与当地办事处的预约，柜台服务已于2月11日恢复。”

“所有的终端和仓库现在都是开放的。然而，一些工厂仍在以有限的产能运营。此外，卡车司机短缺仍然是个问题。”