全球航运受到冠状病毒的打击

物流巴士 时间:2020-02-24 阅读:

随着冠状病毒的继续蔓延,全球航运业屏住了呼吸,产生了巨大的经济和金融不确定性。

两周前,BIMCO提出,从经济角度看,中国一打喷嚏,我们都得感冒。2003年非典疫情爆发以来,世界经济与中国的联系更加紧密,中国经济规模跃居世界第二。

虽然人们对确凿的事实和可靠的数据有很高的需求,但它们却供不应求,然而,现在是时候对这如何影响全球航运业做出更彻底的诊断了。

冠状病毒的爆发恰逢农历新年,这导致全国范围内的假期延长。然而,即使假期延长过去了,中国大部分地区仍然关闭。中国大部分地区每一周都受到疫情的影响,实现6%的年度GDP增长目标就变得更加困难。

至少,与上一季度相比,2020年第一季度将标志着一次重大的经济收缩。随着中国经济逐渐复苏,经济增长也将恢复,航运需求也将开始提振运价,走出当前的低迷。

限制病毒传播和确保经济增长似乎是一个很难实现的平衡之举,但中国政府仍然坚定地寻求确保经济增长符合既定目标。为了抑制经济影响,中国人民银行最近通过降息和反向回购操作实施了财政措施,以保持银行体系的充足流动性。

到目前为止,病毒本身和经济放缓一直以中国为中心,但全球供应链已经开始感受到中国大范围关闭的后果。严重依赖对华贸易的国家,如新加坡和日本,已发出经济衰退警告,而这种冠状病毒也可能对西方发达经济体产生宏观经济影响。

此次爆发正值航运业最糟糕的时期之一,航运业目前正艰难应对IMO 2020带来的额外燃料成本,以及转向低硫燃料。

集装箱航运与中国有着千丝万缕的联系,中国的主要贸易航线,即中国-欧洲和中国-北美航线,将中国的制造能力与世界其他地区连接起来。现在,整个物流链被打乱了。

空白航线在一定程度上保障了SCFI综合指数对冠状病毒的运费率,从1月23日的981.19降至2020年2月14日的887.72。然而,被封住的船只能在很长一段时间内抵挡住向下的压力。

病毒将以不同的速度加紧对集装箱市场的控制。亚洲内部市场将首先感受到冲击,因为运往韩国和日本等周边国家制造商的半成品(如汽车零部件)数量将减少。如果该地区的制造商由于供应短缺而减产,长途贸易将很快开始感受到压力。