24/7航次安全风险评估…只需轻轻一点鼠标
风险情报提供安全数据、信息、分析和评估，使安全航行在一个日益不确定的世界的风险领域
自2001年成立以来，总部位于丹麦的安全信息专家风险情报已经开发了一套完整的综合风险评估和规划工具，为任何舰队提供有效的、可操作的情报，无论在陆地、港口还是海上，全年无间断。该公司拥有三种信息和情报产品，可共同评估海上、港口和陆地的安全风险，以满足利益相关者从生产点到销售点的海上货物运输的需求:
MaRisk于2008年推出，提供24/7海事事件更新和安全警报，以及统计数据、建议和指导，以及卫星舰队跟踪，以评估海上风险区域;
自2015年以来，isk一直在报告与港口相关的事件，并通过IMO代码、ISPS级别等提供港口数据。除了港口的安全风险，isk还提供脆弱性和威胁评估，包括城市威胁评估和船员更换指导，以及港口安全和应急信息;
在风险情报公司(Risk Intelligence)于2018年首次公开募股(IPO)之后，该公司去年推出了最新产品LandRisk，这是一款端到端的供应链安全解决方案，旨在提高对中断的可视性和意识，定制用户的风险概况，增强其供应链的弹性，并优化采购和物流。为了支持这一点，风险情报部门最近与运输资产保护协会(TAPA)签署了一项协议，通过将该协会记录的大量盗窃事件纳入其风险情报系统，以提高货物盗窃事件的可见度。
它是如何工作的
那么风险情报是如何做到这一点的呢?
该公司拥有一支国际值班团队，负责对风险情报系统进行全天候的更新，包括对警报和事件报告的情报收集、验证、初步分析和评估。值勤队以轮班制作业，提供真正的全时工作:在丹麦工作8小时后，值勤队转到北美办事处;接下来的8个小时，新加坡将接管。
风险情报在其客户中拥有广泛的海运利益相关者:该公司的航运客户经营着7900多艘船舶，占全球从事国际贸易的53,800艘商船的14.7%，而其石油和天然气客户包括所有西方石油巨头。保险客户包括像挪威战争险(DNK)和挪威船壳俱乐部这样的大公司。它的政府客户包括八个北约国家。
数据分析
但是，如果不进行分析，数据和情报就没有什么价值。风险情报分析师通过验证、分析和评估，收集情报、信息和数据，产生情报威胁和风险分析。风险情报系统包括对所有相关国家、海域、港口和城市以及陆地风险区域和区域的威胁评估，此外，还对公司的周报告和月度报告进行其他评估，以及为客户定制的威胁和风险评估。在波利欣克，大约10% - 15%的港口和近海码头是通过现场港口调查进行评估的:最近的例子包括关于摩加迪沙、拉各斯、哈科特港和杜阿拉的安全状况报告。
航次风险评估报告是该公司提供的另一项服务:最近的两个例子包括西非海上安全事故调查，“几内亚湾2007-2018”;还有几份评估波斯湾和伊朗不断变化的安全形势的出版物，包括2018年6月发布的一份决策简报《油轮通过波斯湾》;2019年7月的白皮书《波斯湾的航运业务》;今年1月3日，美国杀害了伊朗革命卫队的Qassem Soleimani将军，但伊朗尚未采取任何报复行动。
情报的运营风险因此不仅使用高质量的不确定性和风险减轻情报人员和操作风险或避免风险领域也使用这种高质量的情报不确定性和风险提高海上交通参与者的商业位置,帮助他们采取更明智的决定对商业领域的风险。
