海洋情报部门表示，第二季度前景黯淡

今年第二季度，美国的石油产量可能会下降“惊人的24%”，因为丹麦咨询公司Sea-Intelligence的报告称，新冠病毒和石油价格战的组合表明“最糟糕的时刻已经到来”。

金融家高盛（Goldman Sachs）表示，随着冠状病毒的蔓延冲击需求，美国经济可能在第二季度出现萎缩，港口也在增加限制措施，禁止船只前往受病毒感染的国家，并在工作人员检测出covid19呈阳性时关闭港口。

即便如此，Feightos价格指数还是显示了两大贸易——太平洋贸易和中国与欧洲之间——的货运成本的一些变化。每周从中国到美国西海岸的FEU平均价格上涨10%，至1460美元/FEU，比9月份的价格低140美元/FEU。

货运股指数显示，亚洲至欧洲的交易费率仅下降0.33%，至每FEU 1,448美元，远低于今年1月份创下的2,095美元/FEU的高点。

“这个行业正处于艰难时期，人们很容易开始寻找积极的消息来获得一些希望，目前的事态发展表明，最糟糕的时刻已经到来。不幸的是，上周对需求下降10%（相当于1700万TEU）这一最坏情况的评估已经接近现实。

然而，对于澳大利亚的托运人来说，有一些更好的消息。在上周收到该集团的信后，澳大利亚航运公司对昆士兰海事安全局（MSQ）施加的限制的担忧明显减轻。

然而，澳大利亚航运公司表示，昆士兰的陆上供应链仍然存在问题。

然而，一些困难仍然存在，船舶运营商说，有一个“令人不安的趋势”，船舶取消进入布里斯班港，可能会给昆士兰经济带来一系列意想不到的后果，MSQ宣布了一个新的“两个港口政策”。

这意味着“几乎所有抵达布里斯班港的船只，只要船员留在船上，现在就可以停泊和卸货。”然而，来自中国和韩国的船只仍然需要在距离上次停靠海外港口14天之后才能抵达。”

澳大利亚航运公司接着说，MSQ最初的政策限制船只从所有港口出港，国家对来自新西兰、巴布亚新几内亚、西南太平洋国家和新加坡的船只发出了豁免。

然而，“这些豁免现在对停靠在布里斯班港的船只来说实际上已经过时了。航运公司将不再需要申请这些豁免。”

与此同时，欧佩克（OPEC）成员国、石油输出国组织（OPEC，简称：欧佩克）与所谓的欧佩克+非欧佩克成员国石油出口国之间的油价争端，预计将对航运贸易产生影响。

“积极的一面是，这大大降低了运营商的成本，并产生了积极的现金流效应。然而，这也严重削弱了洗涤器的投资理由——我们已经看到低硫溢价从年初每吨约300美元的峰值降至每吨60美元，”海洋情报表示。

此外，由于病毒的封锁，中国的洗涤器安装出现了严重的延迟。油价暴跌、高硫燃料和低硫燃料价差大幅收窄，再加上上述延误，可能意味着业主会取消洗涤设施。

“相反，（那些船只）可以重新进入作战舰队。这将为需求即将大幅下降的情况增加更多的产能，”海洋情报部门解释道。

造成灾难性商业低迷的所有因素都在其中。一些运营商，尤其是在意大利，船东们警告称，由于Covid-19病毒，他们可能会面临巨大的困难。这些运营商表示，他们可能无法挺过这场危机。