集装箱市场为毁灭性的需求下滑做好准备

随着世界各国政府试图阻止生命损失，主要市场的需求日益受到冠状病毒封锁的破坏，集装箱运输的前景正变得悲观。

国际海事战略国际组织（MSI）指出：“随着COVID-19病例在全球范围的扩散以及随后为限制死亡人数和病例数而做出的努力，集装箱船行业的近期前景迅速恶化。” “经过对中国制造业产出的最严重破坏之后，由于检疫措施抑制了消费者需求，汇率走弱以及全球现金紧缩的企业减少了购买，集装箱贸易流量将很快暴跌。”

即使中国的出口供应量继续提高，但国际海事战略组织现在认为需求下降与2008-09年全球金融危机期间的需求下降相当或更为严重。

这位分析师的最新报告称：“世界经济已进入衰退。” “ MSI正在努力预测整个贸易通道的需求侧下滑的全部程度，但毫无疑问，集装箱化贸易将在2020年萎缩，近期下降率可能接近或什至超过在此期间看到的水平。金融危机。”

经济前景暴跌

越来越多的负面经济数据支持MSI的需求前景。在美国，消费者信心正在崩溃，汽车销售跌宕起伏，制造业产量下降，并且预计将有大量失业。

同样，根据IHS Markit的临时PMI调查数据，3月，随着冠状病毒爆发加剧，欧元区经济遭受了前所未有的商业活动崩溃。制造业生产急剧下滑，新业务的流入量创下有史以来的最高记录。由于跨境贸易流量的紧缩，部分原因是出口业务创纪录下降。

HIS Markit说：“除了需求状况在本月显着恶化之外，供应链也恶化了。” “自从制造业调查于1997年中开始以来，仅一个月（2000年5月）就出现了比3月份报告的更广泛的供应链延迟。”

在中国，与此同时，由于全球大流行，1月至2月的停工，业务恢复慢于预期以及外部需求下滑，促使野村证券预测第一季度GDP增长率将从第一季度下降至-9.0％。 2019年第四季度为6.0％

所有这些都转化为集装箱运输的毁灭性基础，而集装箱运输已经摆脱了中国最严重的混乱局面，现在面临着欧洲和北美消费者支出的崩溃。

进口需求暴跌

据MSI称，由于欧洲主要进口商的非必需品商店现已关闭，许多制造业业务受到干扰或关闭，并且面对不确定性和实物限制，消费者纷纷裁员，“欧洲集装箱进口面临着前所未有的逆风”。

MSI援引Danske银行在丹麦的信用卡支付数据称，尽管DIY支出有所增加，但3月份的日常服装和鞋类支出比正常水平低50-80％。微星表示：“向在线零售商的转移将在一定程度上缓解这种情况，但肯定不足以防止近期的消费者支出急剧下降。”

尽管3月份的起重数据应保持合理的积极性，但此后MSI预计这将是“情况有多严重？”的情况。用于集装箱运输。

生产线进一步削减产能

可以理解的是，集装箱运输公司仍在继续采取大刀阔斧的措施以减少供应量和支持运费。据Sea-Intelligence称，空运很快就被引入，给客户造成了供应链问题。例如，2M合作伙伴MSC和马士基在第二季度取消了亚欧地区21％的运力。

Sea-Intelligence表示，公告的速度和规模已经给托运人造成了重大问题，并且“清楚地表明，由于全球经济主要部分的大流行性停产，需求下降的速度有多快。”

据MSI称，短期预测面临的挑战是需求冲击的空前性质及其将持续多长时间。

与GFC的异同

它补充说：“在金融危机的最深处，最严重的销量同比收缩约为30％。” “总体而言，我们预计今年需求收缩的规模将低于2009年，但在20年第二季度实现可比的表现是切实可行的。”

MSI预计“排序”会有所不同，但预测在目前的走势上，亚欧和跨太平洋贸易都将面临类似的冲击，跨太平洋贸易量的冲击将在今年晚些时候到来。

分析师仍然乐观，因为经济开放和补货恢复，集装箱运输可能会经历旺季延迟。但是，很大程度上取决于锁定的时间长度。

MSI说：“主要风险涉及检疫措施的持续时间，以及危机是否会导致长期衰退和相关失业。”

“因此，政策响应是不可预测的，因此至关重要。

“（亚洲-欧洲和跨太平洋贸易）都很可能会出现全年收缩，最有可能出现严重收缩。”