​印度的拆船前景消极

物流巴士 时间:2020-04-01 阅读:

ICRA表示,在废钢价格波动和卢比下跌的情况下,印度拆船业的前景已转为负面。

该国的拆船活动虽然由于需求减弱和废钢价格低迷而在2019财年不温不火,但自2020年1月起实施国际海事组织(IMO)硫含量上限规定后,在2020财年开始势头强劲。此后,由于冠状病毒进一步加剧了航运市场,从而抑制了人们的情绪。 COVID-19大流行不仅加剧了货运市场,还限制了进出受病毒袭击国家的船只以及贸易路线;和该地区的交货,从而增加了船东和买方的困境。

ICRA助理副总裁Mayank Agrawal表示:“目前行业参与者正面临动荡的时期,废钢/钢板价格波动,外汇汇率不利以及船只搁浅的限制,这将导致采购成本增加。再加上令人不安的销售/报废价格,短期内拆船船的利润率预计仍将承受压力。”

可供回收利用的船只与船运运费成反比,而这又取决于全球海上运输和新船供应的需求。拆船厂收入的很大一部分来自黑色或低碳钢废料的销售,其价格在国内市场上仍然保持低迷。印度拆除的总吨位在2019财年下降了37%,降至约140万LDT,而2018财年为约220万LDT。

ICRA副总裁兼中型企业评级负责人Suprio Banerjee表示:“鉴于货运市场预计将继续遭受不利影响,因此国内市场废钢价格的任何有意义的恢复以及稳定的汇率仍然很重要。稳定的吨位流量以在短期内进行回收。”

ICRA预计,由于运营的附加值有限,国内和国际竞争激烈,废钢价格波动,卢比兑美元贬值导致采购成本增加,营业利润率将保持在较低水平。

ICRA还将某些发展视为该行业的长期利好。印度政府于2019年11月批准了《香港公约》,并且印度颁布了《拆船法》,以在2019年12月生效《拆船法》。该法的实施将精简现有的拆船规范和回收后有助于限制/适当处理船上有害物质和产生的废物。它将提高印度拆船业在环境友好和安全意识方面的知名度,并将在确立印度作为市场领导者的地位方面大有帮助。

阿格拉瓦尔说:“事实证明,《拆船法》的颁布是一线希望。” “在短期到中期,回收商遵守HKC的法规遵从性和资本支出可能会增加,但是从长远来看,数量的增加和具有竞争力的采购成本有望抵消这一费用。”

在财务方面,由于附加值低,印度国内及竞争对手国家在巴基斯坦的竞争激烈,过去几年印度拆船公司的营业利润率一直很低(平均1-2%)。 ,孟加拉国,中国和土耳其以及废钢价格波动。由于购买交易以美元计价,因此保证金也容易受到汇率波动的影响。购船通常在印度得到信用证(LC)的支持。收紧发行信用证以购买船舶的银行准则,进一步加剧了印度拆船商所面临的挑战。

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