​油轮分析师看跌市场

油轮分析师开始看跌该行业的前景，该行业今年大部分时间都在飙升。

根据金融新闻通讯社彭博社（financial newswire Bloomberg）进行的银行排名，总部位于奥斯陆的克里夫斯证券（Cleaves Securities）去年11月荣膺全球顶级航运分析师的桂冠。鉴于目前的股价和未来几年不断恶化的前景，该公司昨日将油轮航运板块评级从买入下调至持有。

上周末，克里夫斯对欧佩克+的消息做出反应，称全球将在5月和6月减产1000万桶，他承认，产油国的决定是油价期货曲线中康坦戈指数的有力短期支撑。不过，克里夫斯认为，由于冠状病毒导致的石油需求下滑，油轮收益将下降。

克里夫斯现在预计，与2019年12月的水平相比，今年剩余时间的石油需求平均每天将减少1600万桶。

“我们预计油轮现货价格将随着资产和股价的下跌而暴跌。我们对2H20E的初步超大型油轮现货价格预测目前仅为15k美元/天，鉴于第4季度是旺季，这一价格极低，”克里夫斯昨日在一份油轮报告中表示。

此外，克里夫斯预计，随着石油需求回升和油价持续走低，目前正在进行的庞大库存建设可能会逆转，这将对2021年7月开始减仓的油轮需求产生深远的负面影响，也将大大削弱通常强劲的明年油轮冬季市场。

利维斯最新预测的积极结果是，订单量与机队数量目前处于1996年以来的最低水平，预计在未来几年，在疲弱的盈利环境下，合同签订将保持低迷。报废率也可能继续上升。克里夫斯表示，随着油轮需求复苏，船队供应保持在接近零的水平，预计油轮超级周期有可能从2022年年中发展到2023年。

昨日，希腊联合船舶经纪公司（Allied shipproking）研究和估值主管乔治?拉扎里迪斯（George Lazaridis）也在一份关于该行业“表面下酝酿的麻烦”的周报中写道，他对动荡的油轮行业的市场基本面提出了质疑。

拉扎里迪斯警告说，全世界所有与冠状病毒相关的封锁措施导致的石油消费下降，最终可能会留下比大多数人预期的“更大的伤疤”。

“一旦这些措施被收回，消费者又回到‘正常状态’，他们的消费模式很可能已经永远改变了。更多的人可能被指派从这里开始远程工作，公司可能会设法缩短供应链，寻求对当地资源的更大依赖，以避免未来出现混乱，而随着人们开始接受替代方案，并希望削减从现在起可能被视为不必要的开支，国际旅行可能会受到限制。拉扎里迪斯在《盟军周刊》的开篇文章中写道：“原油的市场格局可能已经发生了变化，与此同时，油轮的降风幅度现在可能会比预期的要短。”。

该协会首席航运分析师彼得?桑德（Peter Sand）今天在BIMCO航运市场网络研讨会上表示，油轮运价将受到“重力”的影响。

桑德说：“我们还有一个窗口，供油轮在高于正常水平的情况下作业，但这个窗口将在本月底关闭。”。

伦敦经纪公司Braemar ACM的油轮分析师团队更为乐观，他们承认，虽然未来几天油轮需求可能会放缓，由于3月和4月MEG/West计划的实施，使运输中的原油量比去年同期增加了10%，并将使船舶在5月底/6月初之前一直处于长途航行的状态，因此，运价和收益可能会因吨位紧张而有所缓冲。此外，Braemar ACM指出，中国的炼油需求正在改善，在印度和中国建立战略石油储备可能会吸收大量原油。