​在危机期间,整合对运营商有利

物流巴士 时间:2020-04-22 阅读:


“海洋情报”(sea intelligence)在周日发布的最新周报中表示,这与以往的危机有“根本性的不同”,在过去几次危机中,需求锐减总会导致集装箱运输价格暴跌。

“过去20年的整合似乎终于有了回报,因为它创造了一种可能性,减轻了一场他们无法控制的危机的最坏影响。”

尽管有病毒影响,但费率仍保持稳定,因为运营商已显示出能力约束的实力。

Sea-Intelligence引用中国集装箱货运指数的数据,发现今年到目前为止的整体运输价格高于2019年。

此外,在过去六周内,班轮公司的操作受到“严重”疾病侵袭的比率比去年同期高出11%。

这家咨询公司在其最新报告中表示:“尽管市场逆境,但承运人仍能够保持非常高的运费稳定性。” “这反过来也预示着他们有能力避免2020年的灾难性损失。”

Sea-Intelligence先前预测的承运人如果在数量和费率上都崩溃达到上一次危机所经历的水平,则今年可能录得总计230亿美元的损失。据估计,如果能够维持目前的水平,缺口将缩小到8亿美元。

运价稳定的原因是,在需求低于预期的情况下,航运公司继续努力进行产能缩减。

截至上周末,海洋情报局记录的由疫情导致的无效航行的总数已从前一周的384次增加到435次。

结果,在未来几周内,亚洲到北美西海岸贸易和东海岸贸易的运力预计将分别下降25%和20%,在此期间,亚欧航线的运力将下降30%。

但是,海洋情报局指出,海洋联盟在亚欧和跨太平洋贸易中的空白率一直低于200万。

“当然,这引发了一个问题,即海洋联盟在本质上是否对前景持负面态度,还是他们打算争取市场份额。”

尽管如此,海洋情报局预见到了燃油价格的“下降趋势”,同时开始考虑了较低的燃油价格。

集装箱运输还有另一个警告:“在当前情况下,不应将一切视为理所当然。”

该咨询公司从这本书的阅读中汲取了教训:《这次不同了:八个世纪的金融愚蠢》,他补充道:“任何人都可能(无论是预期还是意外地)都将违约率放在首位。

“这包括从小公司到国家支持的参与者,再到国家本身的整个范围。”

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