奥地利航空公司在疫情后提出了一个新计划
由于冠状病毒危机的影响，奥地利航空公司的航班运营从2020年3月18日起暂时处于停顿状态。该国国家航空公司的雇员继续从事短期工作。
目前还无法准确预测何时将恢复完全的旅行自由。
今年，奥地利的旗舰航空公司预计需求将下降25% - 50%。预计到2021年底，冠状病毒前的最高水平将达到75%。奥地利航空公司执行董事Andreas Otto评论道:“整个航空业都很悲观。我们必须假设，我们最早将在2023年再次达到‘前日冕水平’。”
奥地利航空公司目前正准备重组其机队，以应对需求的下降。上周五，执行委员会向监事会提交了“新起点计划”。该计划是在今天的数字信息活动中向该航空公司的7000名员工概述的。
调整机队尺寸:Dash、空客A319和三架波音767飞机将停止服务
为了适应科罗娜的需求变化，奥地利航空公司决定对机队进行一些调整。除了决定于2019年开始逐步淘汰原18架Dash涡轮螺旋桨飞机外，所有7架A319和6架b767中的3架都将在2022年之前退役。这架波音767飞机分别是OE-LAT、OE-LAW和OE-LAX，它们是机队中最古老的飞机，平均使用年限为28年。其他三架b767的年龄在19到21岁之间。整个舰队目前的平均服役年限为15.4年。通过淘汰旧飞机，飞机的使用年龄将降至14.6岁。
整个奥地利航空公司的机队目前约有80架飞机。涡轮螺旋桨飞机的逐步淘汰和a320飞机的逐步使用将使飞机数量减少到70架。根据重启计划，到2022年，中国将拥有60架左右的飞机，其中9架将是长途飞机。舰队的调整将分阶段进行。由于退役的主要是小型飞机，这相当于减少了约20%的运力。
“我们将放弃最古老和最小的飞机，”CCO Andreas Otto解释说。句子后:“也是出于生态原因。”
尽管舰队减少了，但仍尽可能多地保留工作岗位。已与工务委员会进行适当的谈判。“我们陷入这场危机并不是我们自己的错。现在，我们的责任是让奥地利航空公司适应科罗娜之后的未来。我们想要保留我们的长途枢纽，即使我们暂时没有其他选择，只能适应较小的市场。适应未来也意味着我们必须有能力为我们的飞机、费用、工资和投资提供资金，当然还必须偿还科罗娜航空公司的任何费用和贷款，”奥地利航空公司首席执行官Alexis von Hoensbroech强调。
“我们现在有了一个计划，希望得到所有相关人员的支持”，执行委员会一致同意。
