2025年的海盗：海盗2.0？

海盗已经证明了他们有能力根据海事行业行为和沿海国家的反应来修改其经营方式。在几内亚湾被确认为近五年来主要的世界海上海盗活动热点时，考虑到这种演变是很有趣的。

在2010年之前，海湾地区的海盗活动仅限于距离海岸不到30海里的沿海地区。由于船只离岸距离较远，海盗通过使用母船扩大了其活动范围，而且很快，又有了新的能力来操纵其小船，而母船不在离岸100-120海里的范围内。他们提高了耐力，安全航行能力和与目标联系的沟通能力。

从技术上讲，这种快速发展令人印象深刻。他们的登机方式也在迅速发展。2020年3月25日在尼日利亚海域尝试登上MT Scarabe的最新照片显示，使用的铝梯估计长将近10米。海盗们能够沿着船沿高速航行的小艇升起梯子。

过去在印度洋建立的“规则”（船只以18节的速度航行=没有登船）在这里被打破。海盗不仅扩大了作战范围，还向海上航行，他们还沿着西非海岸航行，到达“软地区”绑架海员。为释放海员而支付的赎金已大大增加，有的案件达到了100万美元。

由于海盗已经证明了他们有能力超越海运业的防御策略，因此尝试确定未来的海盗行为将是一件有趣的事情。几内亚湾提供了重要的海上犯罪行为拼凑而成，包括登机，劫机，在被劫持的油轮上进行船到船的转移以及绑架。在数不清且难以控制的三角洲小河中发生的非法掩体，为轻松地筹集资金提供了自然的沃土，然后将其用于为海上海盗行为提供资金。

当前的经济危机可能会影响军事资金和用于海上安全的海军平台的数量，使海盗拥有更大的行动自由。

几内亚湾海盗活动的威胁可以通过以下方式扩大：

确定“软”地区

最近的袭击，例如2019年5月的Blue Marlin事件，表明海盗在西马拉博和南尼日利亚南部附近的水域中活动，并假定这是非军事区。由于海盗目前可以在离岸150海里的地方航行而不需要母船，因此他们将来会在这些地区继续前进。

在非保护性锚地

绑架目前，主要的海上绑架模式是在非保护性锚地绑架。在这些锚地内建立安全保护区仍然是昂贵的（配备了一支军事队伍的安全船）。可能成为海盗袭击目标的船只将受到经济危机的影响，因此将在很短的船员时间和频繁打ISISPS手表的情况下长时间停泊。

登船能力

海盗目前使用配有钩子的铝制梯子，并且有多种选择，可减轻重量，但以中等成本和高效率提供相同的功能。尽管在处理当前使用的登机设备时遇到困难，但几内亚湾的登机率已经很高。

扩大犯罪范围

1.近几个月来，海盗视察了尼日利亚的锚地（科托努，洛美，林贝，杜阿拉，Gentil港）。许多机组人员被绑架，然后主要在三角洲内被释放。有关国家已经制定了补充措施：一旦船只被锚定，永久性的军事巡逻和/或海军安全小组将上马。海盗可能会扩大其范围，并测试仍未武装的其他锚地。

2.在几内亚湾内过境的船只从海岸越过100-120海里线时，使用安全护卫船。由于后勤原因（保安船自主权）和经济原因（保安船的日费率在10-12,000美元左右），很难扩大此范围。海盗有能力超越这一视野，在距海岸120-140海里的范围内行动，他们可能会继续寻找船只而不受限制，因为他们知道海盗将不会面临军舰快速反应的威胁。

海上绑架

几内亚湾海盗的主要目标目前是外籍船员。2019年有151名外国人被绑架。这一数字在2018年为116名，在2017年为69名，在2016年为38名。绑架的可能性很可能在2020年及以后的年份保持很高。自2018年中期以来，大规模绑架约20名船员已成为习惯。

主要原因似乎是海盗可以索要大量赎金。在过去三年中，平均赎金增长了400％。目前尚不确定这种方法是否会持续到未来，因为20名被绑架船员的管理会给海盗带来健康和后勤问题。2019年，两名机组人员在绑架期间死亡。因此，被绑架的机组人员的数量可能会减少，但赎金要求的数量将保持不变。当然，绑架整个船员会带来新的风险，因为该船无人值守而漂泊。

针对

结构良好的海盗团体可以依靠横跨整个西非沿海港口地区的信息网络。这些情报网络提供有关船只，船员，装载，计划和未来停靠港口的信息。在Internet上，一些付费服务可以快照形式定位全球机队。目前，这些提供商之一提供的访问费用每年不到1,500美元。该服务允许用户定位特定船只，以了解其出发地点，未来的停靠港，在这些停靠港的ETA，路线和速度。所有这些信息都可以轻松地传输到掠夺性快艇（大多数海盗快艇都配备了卫星电话），使它们能够被引导到白天或晚上进行袭击或登船的集合点。

网络犯罪

2020年4月9日，集装箱船Fouma在驶入厄瓜多尔瓜亚基尔的途中遭到海盗袭击。海盗打开了大约15个装在船上的集装箱，以寻找高价值的货物。

最近的网络攻击，例如MSC网站上的最新攻击，表明由网络罪犯识别带有高价值商品的集装箱是可能的，但只有在小型集装箱船上才是现实的。获取高价值货物并在黑市上出售它们的任务已经发生。在2010年至2013年之间发生的加油机劫持案涉及总承包商向海盗组织支付约25万美元，以劫持目标油轮并将其带到非法的船对船转运地点。

海上工业正在不断发展，以减少船上船员的数量。越来越多的海事公司正在开发从岸上执行管理功能的方法。越来越多的研究提出建议使用无人操作的船只，至少用于近海过境。网络攻击可能演变成海盗可以控制和控制船只的地步。早在2019年，一位运营商就透露，管理其一个石油平台的压舱水的IT系统已被恶意软件渗透，从而造成了稳定性风险。

最近，勒索软件攻击导致一家美国天然气压缩机设施关闭了两天。黑客发送带有恶意链接的电子邮件，称为网络钓鱼攻击，以控制该设施的信息技术系统。经过分析，看来攻击者在执行网络攻击之前已经探索了该设施的网络以“识别关键资产”。这种类型的网络攻击可用于控制船只，停止引擎，破坏导航设备等。它可能会促成更常见的盗版攻击，但也可能生成勒索软件，以威胁威胁其商业活动。如果没有支付赎金，则将其作为目标海事公司。

这是未来的海盗2.0吗？

弗朗索瓦·莫里祖（FrançoisMorizur）是一名海上安全专家，曾任法国海军官员。