4月集装箱运输量下降9％

根据海事情报公司eeSea的最新数据，5月所有主线交易中共有302艘2693艘集装箱船航行被取消，占11％，这揭示了COVID-19对全球航运的影响程度。

在2020年的前六个月中，总共取消了1,675条航行，即11％；其中2M占13％，海洋联盟占17％，THE联盟占17％，而只有8％的非联盟航行已被取消。

但是，仅航行次数就只能说明其中的一部分。eeSea首席执行官兼创始人西蒙·桑德伯尔（Simon Sundboell）在评论这些数字时说：“可理解的是，如今，“空白航行”已成为该镇集装箱运输和供应链专业人员之间的话题。但是，要真正了解其影响，您不仅需要考虑承运人咨询的日常琐事和取消航行的次数。相反，您需要查看集装箱运输能力的下降以及未来几周和几个月内形成的格局。”

考虑到服务之间船只容量的变化，并考虑到完全停止的服务（不计入空的航行和暂时中止的服务），由此导致的容量减少也具有类似的情况。但是，关键信息在细节上。

例如，在远东-北美东行航程（包括苏伊士航线）上，5月份的实际部署与备考容量比率（经过空白和暂停后）为80％，几乎与2月份的比率减少了71％ ％。包括停产的服务，同比（同比）下降了21％。

eeSea每天都会在全球范围内为所有行业，服务和承运商生成这些数字，直至每日港口离港水平。

Simon Sundboell说：“如果我是亚洲的托运人或欧洲的买家，这对我的业务至关重要，包括我的装运是否有危险；以及如何计划突发事件。”

其他基准运输业务，远东至欧洲西行，也显示出类似的运力下降。细节在下面的附录中概述。但是值得注意的是，自6月以来，海洋联盟将自2019年10月以来首次超过2M，成为贸易航线上最大的联盟。

承运人和港口也出于基准目的而提供了这些数字。

“这些天发生了很多事情，很难保持进展。这就是为什么我们在eeSea上实时跟踪所有内容的原因。公告一经发布，我们就会绘制空白（或“空”）航行以及停运和停运服务的地图。有时没有发布通知，因此我们也经常跟踪承运人的时间表，并发现未通知的空白航行。”

4月22日，主要贸易路线的状态如下：

远东-欧洲头运（地中海+北欧）
●远东至欧洲西行将在4月取消14％的航行，即127航行中的18航行。这对应于容量减少12％。
●与2月份取消的航行的36％和3月份的取消航行的21％相比有所下降。目前，已经宣布取消5月的19％航行，6月的12％。
●联盟取消了其4月FEA-EUR航行的22％，并且已经取消了5月的32％和6月的34％。2M和海洋联盟4月份分别为12％和10％，5月份分别为16％和12％。但是，应该指出的是，海洋联盟在2月和3月取消了FEA-EUR航行的40％和30％。
●从1月到6月的六个月中，联盟取消了FEA-EUR航行的18％，其中海洋联盟（Ocean Alliance）取消了17％，THE联盟（23％）和2M取消了14％。
●随着当前宣布的容量减少，自2019年10月以来，200万将在6月份首次低于海洋联盟的实际部署容量。
●对于2020年上半年，当前宣布的减少将使部署容量同比下降17％ ，从2019年上半年的1,120万标准箱到2020年上半年的950万标准箱。

远东–北美头运（东+西海岸，包括苏伊士航线）
●跨太平洋东行将在4月取消249班航行中的234班，即14％。这对应于容量减少13％。
●与2月份取消的28％的航行相比，这个数字仍然有所下降。3月份取消了9％的航程，目前宣布5月份取消了20％的航行，而6月份则取消了15％。
●4月，联盟取消了跨太平洋东行的19％的航行。2M和海洋联盟分别为16％和11％。
●但是，在1月至6月的六个月中，2M，Ocean和THE联盟分别取消了18％，12％和19％的航行。
●对于2020年上半年，当前宣布的削减量使部署的容量同比下降16.5％，从2019年上半年的1,240万标准箱减少到2020年上半年的1,070万标准箱。