货运交易对手风险随着锁定期的到来而螺旋式上升

幸运的是，冠状病毒感染和死亡曲线现在变得平坦了。不幸的是，整个货运行业的交易对手风险正沿着相反的方向发展，因为封锁政策的经济代价加大了供应链上下游企业的财务压力。

结果,根据外来Storrs-Fox,货物运输专业保险公司风险管理总监TT俱乐部,是另一个威胁韩国韩进海运Shipping-style破产的大型运输公司或托运人是增加监控和评估交易对手风险的能力是减少由于社会距离的政策。

他告诉劳合社(Lloyd’s)的装货清单:“多年来，我们得到了很多教训，托运人或承运人都出了问题。”“韩进是那里最突出的一个。”

他解释说，集装箱公司在过去三个月遭受了“双重打击”。

首先，他说，从1月底到2月份的大部分时间，中国工厂的关闭导致了货物供应的枯竭。

他补充称:“现在我们看到中国开放，但没人在乎，因为(进口国)已经关闭了。”

他说:“这意味着所有参与货物实际移动的人，特别是参与海上货物实际移动的人，都面临双重打击。

“我们都知道取消的航班。今年，交易量必然会第二次大幅下降。

“所以航运公司的问题是在IMO 2020已经造成问题的基础上应对(所有这些挑战)。还有船员问题。”

不过，Storrs-Fox认为，风险上升绝不仅限于集装箱航线。相反，在整个物流领域，买家和卖家如今面临着越来越大的财务压力，而包括零售商在内的主要托运人正面临严重的资不抵债威胁。

他说:“托运人团体肯定会受到压力，这将对货代和其他经营者造成更大的压力。”

“卡车司机、铁路公司等将在业务的发送方或接收方面临压力。

他说:“货柜码头可能会面对很多实际问题，例如人手、货物的有效通行能力等。”同样的仓库。

因此，在某些情况下，我们可能会面临容量类型的问题。

他说:“就这些公司的财务风险而言，我认为这未必是主要的担忧。

“显然，这取决于所有权结构，因为如果你谈论的是第三方物流和第四方物流的托运人，你可能会面临一些压力。

他说:“当你谈到航运公司的时候，人们会猜测某些航运公司的杠杆率有多高，会产生什么样的后果，但不可避免地会有风险。

“海洋链面临着无数的问题。”

Storrs-Fox认为，将风险尽可能地限制在社交/在家工作所施加的限制之内是必要的。

他说:“进行全面的风险评估，尤其是重新审视评估对手风险的过程，绝对是任何利益相关者都应该做的事情，以确定弱点和弱点所在，以及可以采取的任何措施。”

“一般可用的信贷安排可能需要收紧。

“可能需要更严格的审查,通常是一个可怜的人,可怜的履行任何协议的性质,看看能做些什么来监控利益相关者更仔细和到位的事情可能缩短的宽容,可能已经到位。”