跨太平洋海运运价正在上涨

　　4月最后一周，全球主要贸易的海运集装箱平均运价相对稳定，但本周跨太平洋贸易的运价有所上涨。

　　德鲁里的世界集装箱综合指数下降了3.1%在4月的最后一周每40英尺集装箱1446美元(封地),主要是由于中国地中海两位数下降的价格,像其他交易公司,离开整体平均价格上涨4.9%与2019年同期相比,随着运营商削减能力广泛匹配全球需求下降。

　　但德鲁里表示，受5月1日起一般利率上调(GRIs)的推动，预计本周利率将上调。

　　事实上,根据上海集装箱运价指数整体平均价格在世界的主要交易从上海将在本周上涨4%左右从4月30日,轻微下跌约5%,欧洲港口超过抵消上涨超过15%的美国西海岸(平均1724美元/封地)和美国东海岸上涨近6%(平均2773美元/封地)。

　　德鲁里的世界集装箱综合指数(composite World Container index)在4月的最后一周下降了3.1%，原因是从上海到热那亚的现货价格暴跌了14%，每40英尺箱跌了254美元，至1,617美元。

　　从上海到鹿特丹的费率下降了1%，即18美元，至每feu 1,472美元。同样，从上海到洛杉矶和从上海到纽约的汇率分别下跌了20美元和19美元，分别跌至1538美元和2589美元。

　　另外，从纽约到鹿特丹的运费上涨了8%，达到每40英尺集装箱511美元。不过，从鹿特丹到上海、从洛杉矶到上海、从鹿特丹到纽约的费率保持稳定。

　　德鲁里评估的今年迄今，WCI的平均综合指数为每40英尺集装箱1610美元，比5年平均水平每40英尺集装箱1,381美元高出229美元，高出16.6%。

　　上周的趋势与前几周大体一致。例如，Lloyd’s Loading List在4月24日的报告中指出，尽管目前全球经济活动出现前所未有的崩溃，但运费仍保持稳定，尤其是在世界主要进口市场欧洲和美国。德鲁里评估的全球集装箱指数(WCI)的“综合指数”当周仅下降了0.8%，但仍比上年同期高出11.2%。

　　欧洲的纸箱进口预计将在4月底至5月初达到峰值，因为在开始停工前的最后一批订单已经交付。此后，一个班轮来源预计5月和6月“将非常缓慢;“这比我们以前看到的要慢”，使货运价格面临严重的下行压力。

　　至少到目前为止，海运情报公司的首席执行官艾伦·墨菲指出，为了防止灾难性的运费暴跌，这些航线保持着卓越的纪律性。他表示，自春节以来整体指数内的价格下跌“可以被证明与正常的季节性相符”。