2020年4月北欧航空交通数据：-95.7％
由于持续发生的COVID-19大流行，SAS的计划产能与去年相比下降了近95％。在四月份，仅在挪威和瑞典维护了有限的网络。
“ 我们继续面临充满挑战的时代，这将对我们的业务产生根本性的影响。即使没有人能准确预测未来几个月和几年中乘客需求的变化，但很明显，这将比以前预期的时间长得多。我们认为，要到2022年，需求才能开始达到COVID-19之前的水平。
“当前的形势迫使我们采取一切可能的措施来降低成本和保留现金，使其能够摆脱这场危机，成为斯堪的纳维亚基础设施的可持续，盈利和重要组成部分。鉴于增加生产所需的时间，很不幸，我们不得不启动流程以将我们未来的员工人数减少多达5,000个全职职位。
“作为我们为捍卫未来所做的持续工作的一部分，我很高兴并感到高兴，我们现在已获得由瑞典和丹麦政府担保的33亿瑞典克朗的循环信贷额度。SAS首席执行官Rickard Gustafson表示，这笔额外的流动资金将与我们采取的降低成本的措施一起，使我们有时间探索进一步的机会和财务支持以保护我们的业务。
| SAS预定流量 | 4月20 | 变更1 | 11月19日至4月20日 | 变更1 |
| 询问（米尔） | 203 | -94.5％ | 16665 | -23.9％ |
| RPK（米尔） | 54 | -98.0％ | 10763 | -28.8％ |
| 载客率 | 26.6％ | -47.9页 | 64.6％ | -4.5页。 |
| 乘客人数（000） | 94 | -95.6％ | 9,243 | -26.8％ |
| 地域发展，时间表 | 4月20日对4月19日 | Nov19- Apr20 与Nov18-Mar19 | ||
| 角色扮演游戏 | 问 | 角色扮演游戏 | 问 | |
| 洲际 | -99.9％ | -99.4％ | -32.5％ | -26.4％ |
| 欧洲/斯堪的纳维亚半岛 | -99.4％ | -98.2％ | -28.1％ | -25.0％ |
| 国内 | -89.3％ | -73.2％ | -22.5％ | -16.2％ |
| SAS包机流量 | 4月20 | 变更1 | 11月19日至4月20日 | 变更1 |
| 询问（米尔） | 30 | -78.6％ | 848 | -17.3％ |
| RPK（米尔） | 9 | -93.0％ | 739 | -20.7％ |
| 负载系数 | 28.4％ | -57.8个百分点 | 87.2％ | -3.7页 |
| 乘客人数（000） | 1个 | -96.7％ | 242 | -19.6％ |
| SAS总流量（预定和包机） | 4月20 | 变更1 | 11月19日至4月20日 | 变更1 |
| 询问（米尔） | 233 | -93.9％ | 17513 | -23.6％ |
| RPK（米尔） | 62 | -97.8％ | 11503 | -28.3％ |
| 负载系数 | 26.8％ | -48.1个百分点 | 65.7％ | -4.3个百分点 |
| 乘客人数（000） | 95 | -95.7％ | 9,485 | -26.6％ |
1与去年同期相比变化。pp =百分比
| 初步产量和PASK | 4月20 | 标称变化 | 外汇调整后的变动 |
| 收益，瑞典克朗 | 1.64 | + 66.5％ | + 66.4％ |
| PASK，SEK | 0.44 | -40.6％ | -40.6％ |
| 4月20 | |||
| 守时（到达15分钟） | 97.2％ | ||
| 规律性 | 96.1％ | ||
| 连续12个月的CO 2总排放量变化 | -12.8％ | ||
| 每可用座位公里的CO 2排放量变化 | -3.2％ | ||
| 乘客相关排放的碳抵消 | 24％ |
定义：
RPK –收入乘客公里数
ASK –可用座位公里数
负载系数– RPK / ASK
收益–乘客收入/ RPK（预定）
PASK –乘客收入/ ASK（预定）每可用座位公里的
CO 2排放量变化– SAS乘客相关的碳排放量具有可用座位总公里数（包括非收入和EuroBonus），滚动12个月
乘客相关排放的碳抵消– SAS补偿的SAS乘客相关碳排放的份额（EuroBonus成员，青年票和SAS员工差旅）
自会计年度起2020年，我们报告了总的CO 2排放量和每可用座位公里数（ASK）的变化，以符合减少总CO的总体目标与2005年相比，到2030年2排放量减少25％。
2020年5月8日11:00
