海员必须适应海盗的迅速发展
在最近的两篇文章中，《2025年的海上海盗：海盗2.0？和应对2025年几内亚湾海盗活动我试图确定直到2025年几内亚湾海盗活动的可能演变。然后，我分析了减少这种威胁的各种可能行动。如果不整合主要角色海员，就无法完成此分析。因此，第三篇文章涉及海员如何适应海盗活动的迅速发展。
值得注意的是，这个针对海员的领域是基于监管文件，该文件数量少且实践指导薄弱。船舶安全计划（SSP）是海上安全法规的基础。这份文件是在科尔号航空母舰，林堡号和9月11日袭击事件后建立的，主要针对海上恐怖主义。此后，对内容进行了轻微修改，整合了盗版演变产生的一些要求。
在查看海盗时，ISPS法规未对涉及船舶，船员，设备和程序的实际措施进行更深入的研究。为了满足海员的实际需要，一些协会在2000年初发布了一份名为“最佳管理实践”的文件。该文件致力于遏制海盗行为并增强红海，亚丁湾，印度洋和阿拉伯海的海上安全。此后的时间（上次审核BMP 5 – 2018年6月）。为了响应几内亚湾的特定环境，已经通过相同的结构制定了一份文件，《几内亚湾地区船主，经营者和主人防止海盗行为指南》。
最后，随着海盗活动中心从东非转移到西非，2020年开始发布了一份新的BMP西非文件，以提供缓解海上反海盗/武装持械抢劫的指南，并帮助公司和水手风险评估航行在西非海岸作业时
尽管海上通信在发展，但船长还是一位孤立的领袖。他或她的工作需要针对各种情况做出快速决策。如果情况允许，他可以尝试建立电话连接，但是听筒挂断后，他又变得孤立了。海盗袭击是一项动态事件，测试机长的能力和反应能力。菲利普斯船长的电影场景可以说明这种情况，汤姆·汉克斯称之为MSCHOA。与其他所有事项一样，必须通知船长，训练有素，准备充分。
这种准备不仅必须适用于海员，还应考虑到该船。“如果您既不顾自己的敌人，也不顾自己，那么失败只会算是战斗。” 此引用应作为几内亚湾内船长或船舶保安员（SSO）的指南。几内亚湾海盗的登船率很高。正如我在上一篇文章中所说的，有几个原因。一些原因与海盗的作战能力和缺乏军事反应（PMSC /护卫舰）相结合，但是很明显，某些原因与另一种联系有关：对西非海盗的无知，他们的概况和方式行动。
因此，对船长/ SSO进行测试以使其吸引几内亚湾海盗是很有趣的。为了帮助他们画草图，我们可以尝试通过一些元素来表征它们：
使用长度为8至10米的纤维快艇，通常带有彩旗（主要是红色或白色），通常由两个舷外发动机，150/200 Hp机动，船上有六名以上人员（通常为八至十名），手持AK 47，快艇装有8至10米长的铝梯。海盗可以在一艘唯一的快艇上操作，有时成对飞行。
值得注意的是，一张非常著名的图片显示了许多关于几内亚湾海盗行为的专业文章，这些图片显示了一艘装有Cal 50机枪并运送……MEND好战分子的快艇。如果图片很漂亮，则与几内亚湾真正的海盗无关。有时，这张照片被运送索马里海盗的一只小船的景色所取代。这种图画的物化可能会扰乱几内亚海盗湾的初衷。
光纤船的雷达横截面不强，导航雷达的能力有限。当海况低于3岁且速度很高时，海盗的快艇会出现在雷达屏幕上大约3海里处。强烈建议在短脉冲/短距离上设置一个雷达，并按照AC SEA / AC RAIN设置。值班人员可能会在视线或雷达筛查之前通过噪声检测到进近。逼近轴可以多种多样，但CPA（最接近点）为…0。
攻击时间也各不相同，并且在不断发展。在2018年，近三分之二的海盗袭击是在白天进行的。当前，几内亚湾内的海盗袭击主要在夜间进行，主要在夜间开始或结束。
位置当然是要分析的重要事实之一。我的上一篇文章《 2025年的海上海盗》分析了目前在近海……或西非从罗安达至阿比让沿岸无保护的锚地内进行袭击的趋势。
第一次敌人分析就意识到了这一点，并提醒人们对《孙子兵法》的引用，认识自己可能更为重要。回到几内亚湾的海盗数据，其中一个警报是令人震惊的：没有警报/警报就登船的船只数量：无VHF.M遇险呼叫，无SSAS（船舶安全警报系统）警报，无船舶内部警报。当有人将枪直接对准桥玻璃另一侧的海盗时，值班人员会发现海盗。
在过去的几个月中，至少有两个案件是海盗使用的……飞行员梯子在夜间沿船体留下的。这些观察至少引起了两个主要的思考：海员对威胁的判断有误，并且由于该错误而没有应用经过调整的基本安全措施。
回顾当前趋势，更准确地了解几内亚湾海盗的作案手法，很明显，位于圣佩德罗和罗安达之间，距海岸200海里的区域必须被视为海盗的高风险地区。（科纳克里锚地是一个特殊的泡沫，也应予以考虑。）该区域在MDAT-GOG建立的特定图表中具有全局特征。如前所述，在该区域内，海盗目前以两种方式行动：
海上深/非常深的海盗袭击：行动的特征是白天或晚上对船只的直接攻击。海上交通的稀疏促进了对威胁的检测，但是船只通常是单独的，没有受到保护。
停泊区内的海上犯罪：海盗在夜间对锚定或待命的船只酌情行动。由于该地区有许多快艇/独木舟捕鱼，威胁的发现变得复杂，但是该船可以从保护该地区的海军资产中获得安全支持。
这两个海盗过程的目的是相同的：绑架船员。
这是有根据的，而且威胁集中在绑架上，因此有兴趣重新审视海事经营者可能采取的10种主要行动中的内部自我反应：
•尽可能由安全护卫船或已出征的军事安全团队保护该船：海盗将目光投向软目标！
•优化您的检测手段，尽早发现海盗：在三海里发现后六分钟，一艘航行速度为30节的快艇沿船上航行！
•能够使用上文所述的盗版标准尽快对威胁进行分类：应告知，培训在桥上值班的人员，并定期向当地海盗进行更新。
通过所有可用的方式（VHF.M 16 / SSAS / GMDSS / PHONE / HORN-SIREN / LIGHT）发出有关攻击的警报
•优化内部警报系统，以确保所有机组人员都知道发送的警报。
定期进行反盗版演习：盗版攻击/警报/即时通信/召集/锁定控制/防登机措施/转移到安全港。
•在高风险区域内操作时，请立即锁定船。所有外门均已锁定，所有舷窗均已固定。在登船后，请尝试使用外部楼梯上的特定物品（电线架或其他物品）减缓海盗在船上的前进速度。
•仅使用导航灯，不使用甲板灯，所有舷窗均被遮蔽。在夜间4级或5级时，当导航灯关闭时，改变航向/速度后，目标海盗的船只便消失了，他们乘坐无雷达，AIS或夜视镜的快艇航行。
•通过使用简单高效的系统优化船只的准备状态。由于海运业受到总体经济形势的强烈影响，因此应将重点放在低成本设备上，而不是希望使用肯定有效但在经济上无法承受的手段。例如，在最初的监视/检测失败的情况下，设置在从甲板到桥梁的强制路径上的，发送声音，光和可能的视频的一个通用的公共自主传感器可以有效地向值班团队发出警报。
•将从导航桥到住宿和下层甲板的第一扇内门视为避风港的重要组成部分。加固这扇门，加固框架，并通过移动森林来完成加固。该第一扇内门将形成一个紧急的初始安全气泡，允许在很短的时间内发出警报，并在船员已经海盗登机的情况下，在发生迟到警报的情况下紧急召集机组人员。海盗将需要四到五分钟的时间才能摧毁这扇门，这使您可以将全部船员固定在真正的最后一座城堡内。
当然，此列表并不详尽。它是基于对几内亚湾内数百种海上海盗行为的分析而建立的，主要致力于避免船员被绑架。它可以根据船只的配置和良好的感觉来完成和/或调整。
弗朗索瓦·莫里祖（FrançoisMorizur）是一名海上安全专家，曾任法国海军军官。
