瑞安航空（Ryanair）2020财年利润增至10亿欧元，但集团警告称2021财年将艰难

瑞安航空控股有限公司（Ryanair Holdings plc）今天发布了其2019-2020年全年业绩：这家爱尔兰低成本航空公司公布的全年利润为10.2亿欧元（不包括套期无效性），而去年同期则为8.85亿欧元。瑞安航空的总客流量增长了4％，达到1.49亿人次。但是，该航空公司集团警告2021财年困难重重，因为在Covid-19（冠状病毒）危机之后，其航空公司正在努力恢复预定的飞行。

新闻发布：瑞安航空全年利润增长13％，达到10亿欧元，这归功于Covid之前的收入增长和流量增长4％

瑞安航空控股有限公司今天（5月18日）公布，全年利润为10.2亿欧元（不包括套期无效性），而去年同期为8.85亿欧元。重点包括：

• 流量增长了4％，达到1.49亿人次。
• 每位客人的收入增长6％，达到57欧元（票价上涨2％，辅助转速上涨16％）。
• 超过90％的航班准时到达（不包括ATC延误）。
• 欧盟最环保，最清洁的航空公司（每公里二氧化碳排放量为66克）。
• 5个新基地和390条新路线。
• 马耳他航空成为4 个 小组的航空公司。
• 推出了新的数字平台，提供了改进的个性化客户优惠。
• 强大的资产负债表和流动性。

*不包括 3.53亿欧元，除外。对冲无效费用

COVID-19更新：

自3月中旬起，瑞安航空的大部分机队因欧盟政府的飞行禁令和禁飞令而停飞。这些理由使我们3月份和全年的客流量减少了500万以上，并使20财年的利润减少了4000万欧元。根据5月1日的更新，瑞安航空预计在第一季度（4月至6月）的运营计划不到其计划飞行计划的1％。预计第二季度（7月至9月）将有一些返航服务，而瑞安航空预计将携带不超过其第二季度原始交通目标4460万的50％，因为预订将受到公共卫生限制（温度检查和面部遮盖物）的影响（针对乘客和员工）和检疫要求。当集团航空公司从7月起返回预定航班时，欧洲的竞争格局将因前所未有的国家援助（违反欧盟规则）而扭曲，根据该援助，汉莎航空集团，法航荷航，意大利航空，北欧航空和挪威航空已向其捐赠了超过300亿欧元。因此，我们预计，来自这些拥有巨大国家援助战争储备的国旗承运人的航班，在航班时刻表减少的情况下，将受到明显的价格折扣和低于成本的销售。

业务回顾（20财年）：

营业额

销售额增长10％，达到85亿欧元。预定收入受流量增长4％至1.49亿欧元，票价上涨2％的推动，增长6％至56亿欧元。在2 Covid-19飞行限制和飞机搁浅次 月的一半超过5M，在第四季度减少的流量。随着更多的客人选择优先登机和首选座位服务，辅助收入增长了20％，达到29亿欧元。10月，瑞安航空实验室（Ryanair Labs）推出了一个新的数字平台，提供了改进的个性化宾客优惠。在Covid-19扎根之前，此方法在第四季度就表现良好，而Labs则专注于提高核心辅助产品的渗透率。

费用

由于油价上涨和客流量增长4％，我们的燃油费用增长了14％（+ 3.35亿欧元），达到28亿欧元。由于Covid-19停飞，3月份客流量下降了48％（-520万客人），对燃油前单位成本产生了不利影响，因此上涨了4％（高于预期的+ 2％）。更高的人员成本（由于飞行员辞职减至零而增加了飞行员薪水和更高的机组人员比例）和维护成本（由于波音MAX交付延迟而导致机队较长的旧飞机）被EU261成本的下降所抵消（由于准时性提高）性能）并降低路线费用。集团在FY21燃料对冲中记录了一笔3.53亿欧元（税后）的对冲无效费用（由于Covid-19的搁浅），被燃料和延迟的资本支出的欧元/美元货币对冲所抵消。

团体航空公司

在20财年，瑞安航空集团继续发展。Buzz的机队增加到45架B737，并在布拉格和布达佩斯设立了新基地，从而扩大了在波兰以外的地区。

劳达由于汉莎子公司在其核心的奥地利和德国市场激烈的价格竞争，20财年表现不佳，票价低于预期。但是，在高负荷率的情况下，FY20的流量增加到640万。4月，David O'Brien（前Ryanair CCO）加入了Lauda管理团队，担任联合首席执行官。由于Covid-19的限制，Lauda机队自3月17日起停飞。由于成本领先于其他集团航空公司，而劳达的主要竞争对手奥地利航空预计将获得8亿欧元的国家援助，劳达不得不完全重新考虑其战略并大幅降低其增长计划。其管理团队正在实施重组和削减成本的计划，目前正在与员工及其工会讨论有关人员节省的问题，以确保其维也纳A320基地的未来。如果未能在5月20日达成有意义的削减成本的协议，将导致维也纳A320基地于5月30日关闭，造成300多个工作岗位流失。劳达已经放弃了为瑞安航空集团在扎达尔运营基地的计划。

马耳他航空公司，这成为4 个 小组航空公司去年夏天，在FY20增长强劲。拥有近120架飞机的机队接管了集团在法国，德国，意大利和马耳他的基地。像Buzz，Lauda和Ryanair DAC一样，该公司也在审查其成本基础的所有领域，以使其在核心市场保持竞争力，与核心政府纾困的传统航空公司竞争。

Ryanair DAC在20财年的表现不错，并在亚美尼亚，乔治亚州和黎巴嫩开设了新市场。但是，由于Buzz和Malta Air接管了该集团的航班运营，其机队数量已降至275架B737。由于瑞安航空对斯坦斯特德，波兰和西班牙的新装卸安排进行了投资，守时性提高了90％以上（不包括空中交通管制延误）。9月，埃迪·威尔逊（Eddie Wilson）被任命为瑞安航空DAC的首席执行官。

波音MAX更新

自集团接收第一架波音737-MAX-200飞机以来已有一年多了。波音公司目前正在指导B737-MAX在美国的夏末重返服务。我们相信至少要到10月才能收到我们的第一架MAX-200飞机。我们仍然是这些“游戏规则者”飞机的拥护者，并致力于将这些飞机换成4％的座位，并减少16％的燃油消耗，这将改变瑞安航空在未来十年的成本基础。我们目前正在审查短期增长计划，并正在与波音和劳达的A320出租方进行积极谈判，以减少未来24个月的计划交付量，以反映2020年和2021年Covid-19之后的客流量增长放缓。

资产负债表和流动性

瑞安航空的资产负债表是业内最强的资产负债表之一，目前的现金余额为41亿欧元（瑞安航空最近在英国CCFF的支持下筹集了6亿英镑）和330架未支配的B737（占拥有机队的77％）。自3月中旬以来，本集团已采取了一系列措施来保留现金，削减成本，取消股票回购以及推迟运营和非必要的资本支出。结果，平均每周现金消耗已从约10美元下降。3月份为2亿欧元，5月份略超过6,000万欧元。这种流动性将使集团能够度过Covid-19，并在危机过去后变得更加强大。我们的重点将放在未来24个月的现金保存/生成以及到期债务的还款上。

ESG更新：

欧洲最绿色，最清洁的航空公司

我们星球的未来对我们的客户和全体员工至关重要。瑞安航空的碳排放量是所有欧盟主要航空公司中最低的，每位乘客每公里仅66克二氧化碳。与其他主要欧盟航空公司相比，改用瑞安航空的乘客可以减少一半的二氧化碳排放量。瑞安航空运营的机队最年轻，负载系数最高，而新型的燃油效率更高。在20财年，瑞安航空发布了新的环境政策，并任命了一名可持续发展总监来监督其实施。

董事会变更

6月1日，斯坦·麦卡蒂（Stan McCarty）将接替戴维·邦德曼（David Bonderman）担任董事长，路易斯·费兰（Louise Phelan）将取代凯兰·麦克劳克林（Kyran McLaughlin）担任高级独立董事。David和Kyran将于5月31日卸任董事会，我们感谢他们的长期服务和明智的建议。瑞安航空的新董事长计划在9月的年度股东大会之前更新各个董事会委员会。

外表：

对于瑞安航空集团来说，21财年将是困难的，因为在Covid-19危机之后，其航空公司努力恢复原定的飞行状态。与许多船旗国竞争对手不同，瑞安航空不会要求或接受国家援助。我们的员工和工会正在就基本停工，最多削减20％的薪水，无薪休假和最多3,000个裁员（主要是飞行员和机组人员）进行协商。我们的商务团队也正在与我们的机场合作伙伴就S.20及以后的容量分配进行积极的讨论。鉴于Covid-19大流行的影响和持续时间不确定，再加上对恢复服务后客户行为和需求的不了解，Ryanair目前无法提供21财年PAT指导。集团预计第一季度将录得超过2亿欧元的亏损，由于Covid-19接地的流量和价格大幅下降，预计第二季度（夏季高峰）的损失较小。该集团目前预计21财年的乘客量将少于8000万（比原定的1.54亿目标低近50％）。通过与将以低于300亿欧元的非法国家援助的收益融资的廉价航空公司进行竞争，同时违反欧盟国家援助和竞争规则，瑞安航空要重返原定航班将变得更加困难。

展望明年，随着竞争对手的萎缩，失败或被政府纾困的航空公司收购，瑞安航空的低成本，增长模式将有巨大的机会。