马士基建造甲醇动力船

马士基航运公司将建造一艘以可持续甲醇为动力的集装箱船，这是由六家丹麦公司发起的耗资44亿美元的绿色燃料计划概念验证的一部分。

该三阶段项目将使用当前可用的技术，利用海上风电场和电解工艺开发绿色氢气。最初的计划是扩大氢能的生产，以便以后以有竞争力的速度为海事部门生产可持续的甲醇和为飞机生产电子煤油。

一旦确定了氢气的生产以供卡车使用，该小组将开发一种碳捕获和储存系统，其碳来自大哥本哈根地区，这将使碳和氢可用于生产甲醇和电子煤油。

第二阶段将看到甲醇的生产，届时马士基船将被设计和建造为使用绿色甲醇。

马士基船队技术副总裁Ole Graa Jakobsen负责马士基船舶的容器设计和改造，他确认该公司可以建造新的甲醇容器，并补充说该决定将在未来出现。

雅各布森说：“我们将成为该集团生产的甲醇的承包人，因此我们将进行改装或建造一艘新的使用甲醇的容器。” 他补充说：“到2050年实现碳中和是我们的战略野心，因此我们将需要在2030年之前建造一艘船舶，并在此之前的2027年至2028年左右做出新造船的决定。”

根据雅各布森的说法，尽管尚未对概念验证阶段所使用的船只类型做出确定的决定，但他认为，公司将以能够在当地加油的区域性船只开始。

据感兴趣的消息人士称，这个为期十年的项目的成本估计在20亿欧元（22-44亿美元）之间，他补充说，其中的一部分将需要来自国家。当《集装箱新闻》问到，需要多少国家资金时，答复是“我们将获得尽可能多的资金”。

根据项目参与者的说法，生产清洁能源在最初阶段总是很昂贵的，海上风电也是如此，现在海上风电的价格已经大大降低。消息人士称，海上风能的成功来自国家的支持，以使该行业达到临界水平，从而能够与其他能源竞争。

该项目的试验阶段的计划应在今年11月之前制定，该项目的第一阶段的批准最早可在明年进行，到2023年卡车的氢气生产将可用。

DSV Panalpina通信高级执行副总裁Fleming Ole Nielsen表示，该项目不是要开发新技术，而是要以与化石燃料竞争的成本扩大生产。

DSV Panalpina将参与该项目的卡车运输工作。当风电场在波罗的海的博恩霍尔姆附近的RønneBanke建造时，计划使用10辆卡车使用风电场产生的绿色氢。最初，来自RønneBanke的能源将用于为10MW的电解槽提供动力，该电解槽将产生绿色氢气，第二阶段的系统将为250,000MW的氢气生产单元提供动力，第三阶段和最后阶段将建造1.3GW的电解槽。

尼尔森说：“卡车已经有了这项技术。” 他说：“我们已经在丹麦这里用氢气运行公共汽车，但关键是要以有竞争力的价格在绿色氢气上运行卡车。” 尼尔森补充说：“没有国家的参与，这是不可能的。”

根据《容器新闻》的消息来源，“扩展是创新，我们看不到任何技术障碍，因此最终产品具有竞争力。”

CN消息来源和DSV Panalpina都同意，该项目的关键是一些初期的国家资助，以使燃料的生产在早期与化石燃料竞争。“扩大规模必须降低[绿色]燃料的成本，”以便进行有竞争力的定价。

此外，该组织还希望欧盟引入某种碳收费方式，这将有利于生产清洁燃料。

CN消息人士说：“ ETS（排放权交易计划）将及时应用于海上，其结构尚不确定，但我们需要将其纳入我们的商业模式，” CN消息人士说。

消息人士继续说，他们宁愿使用全球碳收费系统，也不愿意使用区域性碳交易体系，因为该系统“不会有很多灰色区域和漏洞。” 但是，消息人士承认，“联合国主要州将不允许国际海事组织（IMO）成为收税人。”

马士基（Maersk）首席执行官索伦·斯库（Soren Skou）表示，海运业是“独特的”，因为它拥有一个全球监管机构-IMO-可以针对所有船舶将使用的燃料类型进行监管。他说：“如果找到一种可以在船上燃烧的可再生燃料，并且不排放CO 2，我们还可以规定必须在全球范围内使用它，即使价格更高。”

参与该项目的六家丹麦公司分别是货运代理DSV Panalpina，轮渡运营商DFDS，集装箱船运营商马士基航运公司，航空公司SAS，哥本哈根机场和可持续能源提供商Ørsted。