亚洲区内航线成集运业务增长点

　　中国战“疫”取得胜利，经济已经“重启”，中国对亚洲特别是东盟国家贸易比重明显上升。克拉克森预计亚洲区内的贸易量可能会更快强劲恢复

　　亚洲区内航线成集运业务增长点

　　4月，国际货币基金组织预测，受新冠肺炎疫情全球蔓延的影响，2020年全球GDP将下降3%，比2008年国际金融危机暴发时更为严重。疫情蔓延已成为影响集运市场走势的主要因素。

　　根据克拉克森报告，2020年预计吨公里贸易量下降5%；以TEU计，全球集装箱贸易量预计下降11.2%（年初预计为增长2.4%），这将是有史以来集装箱贸易最严重的年度下滑——2008年国际金融危机暴发后的2009年，集装箱贸易量下降8.9%。然而，中国战“疫”取得胜利，经济已经“重启”，中国对亚洲特别是东盟国家贸易比重明显上升。克拉克森预计亚洲区内的贸易量可能会更快强劲恢复。

　　班轮公司盈利增长点

　　通过分析中国多家班轮上市公司的业绩，可以发现亚洲区内航线成为了它们业绩的重要增长点，2019年如此，2020年一季度尤甚。

　　专注服务于亚洲区内贸易市场的海丰国际不仅2019年取得较好业绩，2020年一季度的集运业务收入也实现正增长。2019年，海丰国际集运物流业务实现营业收入15.27亿美元，同比增长7.16%（2018年同比增长6.98%）；实现毛利2.89亿美元，同比增长17.96%（2018年同比下降2.3%）。2020年一季度，海丰国际集运物流业务实现营业收入3.58亿美元，同比增长约1.1%（2019年同期为3.55亿美元）；集运及延伸物流业务的集运量为53.96万TEU，较2019年同期的56.34万TEU下降约4.2%。海丰国际董事局主席杨绍鹏表示：“海丰国际将继续优化独特的运营模式，扩大亚洲区内服务网络。海丰国际正向成为世界级综合物流服务解决方案供应商的目标迈进。”

　　同样专注于亚洲区内航线服务的万海航运也活得较为滋润。2019年，万海航运实现营业收入约730亿新台币，同比增长9.28%（2018年同比增长9.89%）；实现归属于母公司的净利润约为35.7亿新台币，同比大增218.75%（2018年同比下降55.91%）。截至4月15日，万海航运在营船舶93艘、24.87万TEU，以TEU计，租入运力仅占35.4%。

　　2019年长荣海运亚洲航线的营业收入增幅在所有航线中为“第二大”。2019年，长荣海运集运业务实现营业收入2193.39亿新台币，同比增长12.75% （2018年为1945.39亿新台币）。其中，亚洲航线实现营业收入387.74亿新台币，同比增长23%；美洲航线为691.19亿新台币，同比增长41%；欧洲航线为370.88亿新台币，同比增长22%；其他航线为236.02亿新台币，同比增长14%。

　　对于体量较大的中远海控来说，亚洲区内航线营业收入增幅在2019年和2020年一季度均为其所有航线中最大。2019年，中远海控集运及相关业务经营业绩同比大幅改善，实现营业收入1448.06亿元，同比增长26.09%（2018年同比增长32.38%）。其中，亚洲区内（包括澳大利亚）航线营业收入为354.46亿元，增长36.99%；跨太平洋航线营业收入为415.29亿元，增长25.1%；亚欧（包括地中海）航线营业收入为307.42亿元，增长29.44%；其他国际（包括大西洋）航线营业收入为188.42亿元，增长31.91%；中国大陆航线营业收入为182.46亿元，增长2.87%。一季度，中远海控集运业务收入348.53亿元，同比增长4.18%，息税前利润11.02亿元。其中，亚洲区内（包括澳大利亚）航线营业收入为91.60亿元，增长18.46%；跨太平洋航线营业收入为89.87亿元，下降2.06%；亚欧（包括地中海）航线营业收入为73.94亿元，增长4.21%；其他国际（包括大西洋）航线营业收入为47.03亿元，增长9.66%；中国大陆航线营业收入为24.71亿元，下降7.14%（见表1）。

　　运价指数大幅上涨

　　克拉克森在相关报告中表示，从贸易航线的角度来看，中国经济已经“重启”，很可能会稳步复苏，但外部需求在进入下半年之前似乎仍将面临巨大压力，这让主干道向西的贸易继续面临严峻形势。亚洲区内的贸易量（与10年前相比，现在更多关注于区域国内需求）可能会更快强劲恢复；发展中经济体（以前是集装箱贸易预期扩张的主要推动因素）可能会经历一段大宗商品价格暴跌的时期，这可能会继续对南北货运量构成压力。

　　疫情给集运市场带来巨大压力。在货运量下降的背景下，运输市场呈现下降趋势，4月底，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数综合指数较年初下跌20%（2019年四季度运价上涨表明班轮公司在弥补国际海事组织2020限硫令导致的成本增加方面取得成功）。随着疫情蔓延，班轮公司已经取消大量航班，目前正在暂停或取消一系列服务，导致大量运力闲置，4月中旬10%的运力处于闲置状态。班轮公司的大规模运力停航计划，正逐渐改善集运市场的运力供需状况。

　　然而，一季度以来，亚洲区内航线集装箱运价指数出现2年来少有的上涨趋势，同比上升7%；同期跨太平洋航线集装箱运价指数则同比下降10%（见表2）。上海出口集装箱运价指数中东南亚（新加坡）航线一季度平均值更是同比上涨31%（见表3）。

　　中国贸易重心转向亚洲

　　疫情给中国对外贸易带来重大影响。据海关统计，前4月，中国进出口总额为90713.0亿元，同比下降4.9%。前4月，中国对外贸易主要区域分布延续了2019年的趋势，即美国比重大幅下降，欧盟基本稳定，对东盟贸易逆势增长，比重上升1.5个百分点，从13.4%升至14.9%，恰好弥补了对美欧贸易的下降——中美贸易前4月同比大幅下降12.8%。此外，东盟取代欧盟，成为中国最大贸易伙伴。

　　中国人民大学重阳金融研究院高级研究员何伟文在公开发表的《疫情加速中国贸易重心向亚洲集中》一文中表示，如果对整个亚洲板块的贸易维持稳定增长，中国的全球贸易“半壁江山”就稳住了。截至3月底，亚洲占中国出口的比重已经超过一半，而且从当前疫情和经济形势看，全年比重还会更高。作为国际贸易的服务产业，中国对东盟及亚洲其他国家贸易量的增长自然也将惠及航运业。