费率水平不是降低运营商2020年损失的关键

物流巴巴 时间:2020-06-04 阅读:

  需求减少迫使主要航运联盟在第三季度扩大空白航线和暂停服务。

  在这场危机来袭的一年里,航运公司大幅削减服务,管理运力,迄今为止,成功地将运价保持在盈利水平,保持运价水平是维持承运人利润的关键。

  虽然运输机保持了运价,但运量大幅下降,但随着危机稍微缓解,随着全球大流行的影响得到缓解,预计第三季度运量将略有恢复,这意味着航线将使一些闲置吨位恢复使用,以满足更高的需求。

  传统上,在经济低迷时期,由于航运公司争夺市场份额,航运公司的运价出现了暴跌,这导致航运公司的利润因此而暴跌。到目前为止,这条线路已经避免了这一陷阱,但随着需求的上升,巴克莱欧洲运输主管马克麦克维卡尔(Mark McVicar)认为,这场传统的战斗有可能重新开始。

  麦克维卡尔在接受《集装箱新闻》采访时说:“这些航线从2009年金融危机中吸取了教训,它们不会犯同样的错误,当时有50%的船队在订货,而今天只有不到10%。”。

  关键是第三季度的运价,如果现货运价开始下降,那么这些公司的利润也会下降。?

  巴克莱表示,这些航线采用了将船舶交还给租船人的组合方式,其中许多已经进入停航状态,其中一些将在拆除船坞重新开放时报废,对洗涤器技术和空白船帆进行改造,以管理运力水平。

  根据Alphaliner的数据,6月1日,Hapag-Lloyd有近7%的船舶处于闲置状态。

  “我们在其他地方取消了运力,还了一些租船。我们三分之一的运输能力是包租的,相当于我们一半的船队。这给了我们高度的灵活性,”Hapag Lloyd说,德国生产线的经验可能会被其他生产线紧密复制。

  利用运力管理来维持利用率,从而保持运价。

  Drewry Shipping Consultants的Simon Heaney表示,全球5月初的产能削减达到220万标准箱,但咨询公司预计,如果将最新数据纳入下周的数据,产能削减将有所增加,预计270万标准箱的报告将是准确的,占整个船队的11.6%。

  “航运公司对降低运价更为敏感,因为降价意味着你的收入减少了,但你的成本不变。平均运价下调5%将导致盈利大幅下降。

  该分析师表示,实际上,这几条线路已经整体削减了成本,并维持了运价,通过削减服务,约70%的成本随着运量的增加而消失,剩下的30%仍然是固定成本。

  这位金融专家解释说:“最终你的单位成本增加了7-8%,但最关键的是你仍然保持盈利,尽管盈利能力有所下降。”。

  针对马士基的息税折旧及摊销前利润(EBITDA),这家丹麦公司预测,第一季度将实现55亿美元的收入。根据巴克莱自己的预测,这一数字现在将降至约40亿美元,“虽然有所下降,但仍有可观的利润,”麦克维卡尔评论道。

  假设其他航线也进行了类似的计算,那么整个行业的利润可能会整体下降30%左右,根据承运人经营的行业、拥有和租用的船舶组合以及货物组合,每条航线的收益会有一些变化。

  麦克维卡尔评论说,马士基首席执行官瑟伦·斯库(S?ren Skou)在第一季度指出,该行业今年的结局在很大程度上取决于运价。

  巴克莱(Barclays)今年的观点是在第二季度提出的,交通分析师们等待着看到第一季度的数据,以便能够对今年剩余时间做出更为明智的预测。

  因此,随着第一季度成交量下降3%,分析师们了解到,危机的主要影响将在第二季度显现,预计成交量将同比下降20%,第三季度和第四季度将稳步复苏,成交量分别下降10%和5%。今年成交量的增长将是连续的、逐季的,而不是年度比较。

  “2021年我们可能会看到一些增长,这取决于年底的世界形势,以及是否有第二波感染,”麦克维卡尔说,但在第三季度,随着运量和需求开始上升,船舶重新投入使用,市场份额的竞争可能会再次加剧,因此这些航线的困难可能开始出现。麦克维卡尔解释说,正是在这一点上,这些线路的风险是显而易见的,因为这些线路又回到了过去利率暴跌的激烈竞争中。

  由于金融专家预计,限购政策将有所放松,部分需求将暂时恢复,从而导致部分交易的运力增加,因此,各线路早早就主动宣布了第三季度的取消计划。

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