​疫情影响：航空业的二氧化碳排放量下降幅度最大

根据本周发布的同行评议分析，在Covid-19大流行期间，航空业的二氧化碳排放下降百分比最高。

《自然气候变化》杂志的研究发现，航空业是受封锁影响最大的经济部门。平均而言，当各国处于最大封锁之下时，航空排放量减少了75%）。

总的来说，该部门在大流行期间的全球排放量减少了10%，研究报告将其描述为“与在任何特定年份飞行的世界人口的较小百分比相比，这是一个巨大的影响”。

因此，活动家和航空政策专家正在对这一消息作出回应，敦促商务旅行的最大买家和政府永久性地锁定低空飞行活动，利用在这场危机中发现的可能的适应措施。

Todd Paglia执行董事立地说，

“在未来十年里，减少各行业的气候污染将是至关重要的，微软、Facebook和普华永道（PwC）等公司刚刚发现，他们的业务只需要航空旅行的一小部分。这一点很重要，因为这是它们最大的碳影响之一，而且看起来越来越像是在浪费资金。”

研究报告证实，2020年限制排放对年排放量的影响可能导致第二次世界大战结束以来绝对排放量的最大单年下降。

研究显示，与2019年的日均排放水平相比，4月初禁闭措施高峰期，全球日均排放量减少了17%，降至2006年最后一次观测到的水平。

在4月7日的禁闭高峰期间，来自地面交通(如汽车旅行)的排放占全球排放减少的近一半(43%)。工业和电力排放加在一起，还占全球每日排放量减少的43%。

在家工作的人使用住宅建筑的增加，仅略微抵消了其他行业排放的下降。

该分析还表明，如果不增加福祉和/或支持基础设施，仅靠社会回应，将无法推动实现净零排放所需的深度和持续减排。

这组作者测试了今年晚些时候解除封锁的三种可能情况，发现到2020年底，世界总排放量可能下降4%至7%。

联合国环境规划署(UNEP)的gap报告称，要想将气温升幅控制在2摄氏度以下，每年需要减少2.7%的温室气体排放;要想将气温升幅控制在1.5摄氏度以下，每年需要减少7.6%。

尽管Covid-19全球封锁对日常碳排放产生了“极端”影响，但不太可能持续下去。

东英吉利大学(University of East Anglia)的科琳娜·勒奎尔(Corinne Le Quere)教授领导了这项分析。Le Quere教授说:“人口限制导致了能源使用和二氧化碳排放的急剧变化。不过，这些极端的减少可能是暂时的，因为它们没有反映经济、运输或能源系统的结构变化。

“在新冠肺炎疫情后，世界领导人在规划经济应对措施时考虑气候变化的程度将影响未来几十年的全球二氧化碳排放路径。

“通过实施经济刺激计划，实现切实、持久的变化，增强对未来危机的适应能力，是有机会的，这也有助于实现气候目标，特别是在交通方面，交通在限制期减少的排放量中占了一半。”

“例如，在城市和郊区，支持步行和骑自行车，以及使用电动自行车，比修建道路更便宜，对福祉和空气质量也更好，而且还能保持社交距离。”

该小组分析了69个国家的政府禁闭政策，这些国家的二氧化碳排放量占全球的97%。

在限制的高峰期，占全球二氧化碳排放量89%的地区受到一定程度的限制。然后，利用反映各经济部门受大流行病影响程度的活动数据，估算2020年1月至4月期间各国每天化石CO2排放量的变化。

截至4月底，估计大流行造成的排放总变化为10.48亿吨二氧化碳(MtCO2)。其中，禁闭开始的中国变化最大，减少了242 MtCO2，其次是美国(207 MtCO2)、欧洲(123 MtCO2)和印度(98 MtCO2)。

与2019年相比，限制措施对2020年年度排放量的影响预计将达到4%至7%，具体取决于限制措施的持续时间和恢复程度。如果在6月中旬之前恢复大流行前的流动性和经济活动状况，则下降幅度将在4%左右。如果在年底之前全球仍存在一些限制措施，则下降幅度将在7%左右。

每年减少的排放量与实现联合国《巴黎协定》(Paris Agreement)的气候目标所需的几十年年减排量相当。

斯坦福大学全球碳项目主席罗布·杰克逊教授是这项分析的合著者，他补充说:“排放量的下降是巨大的，但也说明了实现巴黎气候承诺的挑战。我们需要通过使用绿色能源和电动汽车进行系统性变革，而不是临时减少强制行为。”

研究表明，今年的减排不会对气候变化产生太大影响，因为与迄今积累的排放量相比，与应对气候变化所需的减排相比，今年的减排幅度极小。报告的作者警告说，急于出台经济刺激方案，不能推迟新的绿色协议或降低排放标准，从而使未来的排放量增加，而COP26在这方面仍然是一个重要的里程碑。

这组作者建议决策者关注交通和流动性方面的政策，因为交通和流动性占了限制期减少排放量的一半左右。

作者的结论是，这将意味着“通过支持更多的当地旅游业和企业视频会议来减少对航空的需求。”