今年为止，油轮订单总量同比下降26%
与2019年同期相比，2020年年初至今油轮订单总量下降了26%。
与2018年年初至今相比，今年的订单数量减少了一半。这并不奇怪，因为欧洲和美国在今年早些时候进入了这一流行病的封锁阶段，而就在中国工业关闭一个月左右之后。然而，到2020年5月底，希腊、挪威和安哥拉为超大型油轮和苏伊士型油轮下了约7.8亿美元的订单。
今年以来，标准普尔市场也受到打击，与2019年年初至今相比，销售额下降了25%。尽管COVID-19降低了交易船只的数量，但我们看到油轮运价正处于波动之中。超大型油轮3月份的最高价格为每天26万美元，而2月份的最低价格为每天1万美元。目前，这一数字在每天30000美元左右徘徊，似乎已经趋于平稳。石油输出国组织（OPEC）未能就产量限制达成一致，导致了价格战，此后出现了盈利激增。由于交易量和储存量的增加，这增加了对大型油轮的需求，并在短期内对大多数油轮类型产生了正值。
尽管到2020年年初至今，二手市场的销售额有所下降，但与去年相比，二手市场的总开支增长了3%。这可以解释为原油市场上的船舶支付了高昂的价格，新船东愿意为迅速进入热销市场支付保费。
自年初以来，油轮的拆毁率大幅下降，印度次大陆在封锁期间关闭，导致几乎没有拆毁交易完成。年初，钢板价格为425美元/吨，此后已降至315美元/吨。
