BIMCO：集装箱运输受到美国封锁的严重打击

      冠状病毒大流行已经让美国经济的大部分部门关闭了数月，尽管部分部门重新启动，但数据开始显示出已经造成的破坏程度，缓慢的复苏正初见端倪。

　　对第一季度国内生产总值（GDP）的第二次估计显示，与上一季度相比收缩了5%，与2019年第一季度相比仅增长了0.2%。由于封锁措施在3月底才开始生效，今年第二季度对美国经济的破坏性将会更大。

　　集装箱航运业感受到了经济增长放缓对航运业最直接的影响，集装箱货物的需求是首当其冲受到影响的。今年头四个月，美国西海岸的集装箱货物进口下降了12.5%，相当于减少了43.4万套20英尺当量的集装箱（TEU_，与2019年头四个月相比）。

　　货物到达却无处可去

　　4月份，美国西海岸的进口数量增至82.3万标箱，高于3月份的622,601标箱。然而，这并不是需求上升的反映，而是对今年早些时候订单的反映。由于中国2月份的停工，这些订单被推迟，在需求直线下降之际，这些订单开始抵达美国西海岸。

　　3月和4月的零售额显示，对集装箱运输货物的需求有所下降。今年4月，服装店的销售额仅为2019年4月的十分之一。食品和饮料商店是唯一销售额没有下降的商店，但其他商店促进了集装箱运输需求。

　　随着美国各地放松禁售措施，销量可能会在4月或5月触底。不过，要回到2019年的水平还需要更长的时间。高失业率和较低的消费能力将比当前的健康危机持续更长的时间，这意味着销售情况不会很快恢复到2019年，”BIMCO首席航运分析师彼得？桑表示。

　　库存填满

　　3月零售库存/销售比率已经显示出，销售下滑促使仓库增加库存。该指数从2月份的1.43升至3月份的1.53。2018年12月，这一比例曾达到1.51的峰值，此后一直在下降。当时，由于贸易战意味着对中国商品征收的关税将会上升，库存正在填补。

　　3月份该比率上升是因为销售较2月份减少了244亿美元，而库存增加了66亿美元。

　　BIMCO预计，随着进口增加而销售进一步下降，4月份这一比例将再次上升。较高的比例表明，航运需求被提前提了出来，而不是在增长。这意味着，尽管美国的销售开始缓慢复苏，但随着库存恢复到正常水平，航运需求的恢复速度将会放缓。

　　他补充称：“对于集装箱航运来说，前景很糟糕，因为经济衰退、销售水平长期恢复到2019年水平，以及高库存水平，意味着跨太平洋贸易的集装箱运量不会突然反弹。”

　　令人惊讶的是，长滩港的装载集装箱进口在5月份有所回升，从4月份的253,540 TEU回升至312,590 TEU，比2019年5月份增长7.6%。不过，今年前五个月的累计销量仍较去年下降了8.2%。如果这一趋势在西海岸其它集装箱港口得到反映，那么在等待销售回升的同时，库存将进一步填补。

　　运费能在多长时间内不受影响？

　　到目前为止，从远东到美国西海岸的运费一直保持坚挺，每40英尺当量单位（FEU）上涨260美元，达到1925美元，实际上是自2019年第一季度以来的最高水平。然而，推动这一趋势的只是运力的普遍下降，这种下降已将闲置的集装箱航运船队推升至创纪录高位。尽管这支撑了运价，但闲置的集装箱船仍在给船东带来成本。航空公司将会在多长时间内继续空船来支撑运价仍有待观察。