需求在上升,各大航运公司仍在削减服务

物流巴巴 时间:2020-06-13 阅读:

  

      丹麦咨询公司Sea-Intelligence称,到目前为止,已取消的运力已经与全球需求的下降相吻合,增幅为10%,而无效航行的水平现已达到农历新年运力削减量的三倍。

  这种情况可能在第三季度发生变化,因为在需求上升的情况下,各大航运公司仍在削减服务。全球约400万TEU的产能被取消,与此同时,全球需求今年迄今已锐减440万TEU。东、西两大行业的订单大部分被取消,需求下降,最近一轮的订单取消包括运力的大幅削减。

  对于航运公司的客户来说,运力的削减有些过头了,因为一些人认为,由于货主奋力将货物装船,货物滚装船的数量急剧增加。

  货代和顾问Jon Monroe声称,“承运商并没有太大改变,”他认为,这些公司“又故伎重演了”。

  Monroe表示,在太平洋航线上,航运公司“对舱位的管理非常严格,即使亚洲和美国之间的总货运量下降,中国南方仍有两周的货物积压”。

  “你真的认为运营商需要合作伙伴吗?”他补充说,"较高的利率将帮助航运公司为其资产负债表购买黑墨水。"

  Freightos的CMO Eytan Buchman说,“由于运力紧张和需求意外增加,中美西海岸的海运费率本周攀升了17%。”利率处于一年多来的最高水平,可以追溯到2019年1月。”

  人们很容易把航运公司的战略看作是在推动它们自己的议程,而不是大众的议程,因为美国和欧洲的需求都在上升,而货运速度已经超过运力,预计未来几个月的成本可能会很高。

  而2020年4月集装箱贸易统计显示,2020年4月集装箱需求同比下降16.9%。从绝对意义上讲,这意味着2020年4月全球需求将减少240万TEU, 5月的情况预计会更糟,但传统上最活跃的第三季度,需求方程式仍不确定。

  Monroe预测:“在可预见的未来,Covid-19大流行无疑改变了人们的工作、生活和购物方式。其中许多变化将是永久性的。零售业将继续向网上购物转变,准备完成这一转变的零售商将不仅仅是生存下去,他们将成为赢家。商店也将成为配送中心。”

  布赫曼认为,“过去几周意外的需求激增,加上运力吃紧,将在本周再次推高海运费率。”中美西海岸运价上涨17%,达到2155美元/FEU,是自2019年1月以来的最高水平。”

  然而,Freightos预计,即使需求增加,9月份的货运量仍将大幅下降。对布赫曼来说,证据就是整个夏季运力持续下降。

  截至8月,10-15%的亚洲至欧洲航线被取消,5-10%的美国航线被取消。需求的激增还导致一些货物滚出中国,一些船运商报告说,为了赶上超额预定的船只,他们要推迟两周。

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