“空白航行”可能为航运公司带来90亿美元利润

　　尽管冠状病毒传播导致集装箱运输量大量下降，但是船公司的盈利前景却比较乐观。这超出了此前分析师的预测。

　　就在几周前，sea intelligence还预测，航运业最糟糕的年度亏损将达到230亿美元。

　　海洋情报公司首席执行官艾伦.墨菲（Alan Murphy）表示，现在有两种情况。

　　首先，如果船公司维持目前的运价水平，2020年它们的利润将超过90亿美元。”

　　不过，墨菲补充称，如果船公司照旧抢占市场份额、挑起价格战，“它们将损失70亿美元”。

　　海洋情报联合创始人拉尔斯·詹森（Lars Jensen）今天在他的LinkedIn平台上评论说，“rate discipline”是“业内许多人不相信的概念，因为承运商历来总是在无法在船舶没有满载时发动货运战”。

　　詹森表示：“两个半月过去了，航空公司不仅维持了运价水平，而且在运量低迷、燃油价格暴跌的情况下，大幅提高了运价。”。

　　总部位于纽约的咨询公司Blue Alpha Capital的创始人约翰?麦克考恩(John McCown)称，修改后的运营商前景“非常令人意外”。

　　继赫伯罗和达飞海运之后，马士基上周也发布了最新的第二季度业绩预期。

　　“尽管预计第二季度需求减少由于Covid-19,令我高兴的是,我们希望提供营业利润略高于第一季度营业利润,“马士基Soren Skou CEO说,补充说,在第二季度收益预期高于去年同期。

　　马士基将其第二季度的销量降幅从之前的预测下调了20% -25%，调整为下降了15% -18%，与同行一致。

　　然而，这仍然是大幅减少承运量，而且，如果没有整个行业一直保持的积极的冲销策略和价格纪律，通常预计会给班轮造成严重损失。

　　然而，随着新冠肺炎零售停运措施开始放松，航运公司明智地削减运力，已大幅推高了主要东西航线的运价。

　　例如，上周五的上海集装箱运价指数(SCFI)显示，亚洲-美国西海岸现货价格为每40英尺2,669美元，比该指数去年同期的记录高出93%。

　　在亚欧航线上，SCFI记录的北欧港口价格为每标箱886美元，同比增长24%，而地中海港口的价格同比增长30%，至每标箱949美元。