渡轮运营商开始看到隧道尽头的光明
Interferry首席执行官Mike Corrigan反思了COVID-19的巨大冲击……但他建议逐步放宽旅行限制为复苏道路提供了一个转折点。
去年，轮渡业正掀起波澜。在年终回顾中，我甚至表达了我的信念，即该行业很少有如此良好的健康状况。在整个发达国家，大多数运营商报告的客流量同比增长，许多运营商创造了乘客和车辆数量的新记录。与此同时，从北美到亚洲，澳大利亚和欧洲各地的大量新订单满足了不断增长的需求。
但是那是……在过去几个月里，当COVID-19大流行席卷整个社会各个领域并给人类和经济福祉带来毁灭性影响时，一切都被颠覆了。
在此之前，全球轮渡行业每年载客量超过20亿，与全球航空公司的载客量大致相同，更不用说2.5亿辆私人车辆和4000万辆卡车和拖车了。当世界各国政府在“封锁”大流行应对措施中禁止除基本旅行以外的所有旅行时，大多数剩余的渡轮交通都局限于维持生命线运送粮食和其他基本用品。尽管公司知道由于不断增长的载客量（一种至关重要的收入来源）几乎不存在，尽管公司知道他们正在以不断上升的和不可持续的速度亏损，但这种情况仍在继续。
由此导致的流量下降幅度一直在75-100％之间，这对流动性造成了极大的压力。某些政府已经向国家提供维持重要服务的援助，尽管这促使一些运营商有所保留，他们认为，这种紧急措施可能导致不公平竞争，但会损害更强大的竞争对手。
照片：Interferry
也就是说，该病毒的经济影响无疑也感染了最大的运营商。数千名海员和岸上工作人员被解雇，许多船被搁置，各种服务被暂停或以减少船队和时间表的方式运行。在许多情况下，这些解决方案很可能是永久的，而不是暂时的。
海员人数的急剧减少是欧洲共同体船东协会4月份进行的一项调查的主要发现之一，该调查还显示，轮船是邮轮，汽车和近海船舶的重灾区之一。 。
人们发现，由于昂贵的行政负担，目前几乎没有采取任何措施来提高流动性，或者采取了切实可行的措施。甚至那些对恢复到危机前的运营水平充满信心的公司也表示，计划的投资将被取消，暂停或减少，其中包括减少空气排放的计划。
但也有令人鼓舞的反应，预计今年余下时间会有所回升。无疑这将是一个相对的好转，但是在最近确认旅行限制将在今年夏天的旅行和旅游季节之前逐步放松之后，Interferry及其成员（在40个国家/地区的260多个成员）现在正坚定地集中精力。鉴于ro-pax运营商在很大程度上依赖于三个月高峰时段的收入，以便在一年的其他九个月中维持利润较低的客运和货运量，因此这绝对至关重要。
实际上，我们已经发布了“最佳实践”准则，以期在允许的情况下安全地恢复客运渡轮服务，从而预料到了封锁的缓解。该指南旨在确保与社会保持距离并加强卫生，其依据是会员调查的反馈，并涵盖了保护乘客，员工和船员的岸上和船上措施，从预订，登机和登机程序到机上乘客人数限制不等和设施。
该指南已分发给各成员，并与各种政府机构进行了讨论，特别是欧盟执行机构欧盟委员会（EC），该委员会负责监管运营商数量居全球最大的渡轮市场。我们的“安全旅行”建议在5月中旬EC自己的建议中得到了广泛体现，我们希望这将使其他国家/地区政府对渡轮运营商为分阶段，安全地恢复客运服务做好充分准备充满信心。
简而言之，我对未来的旅游旺季持谨慎乐观的态度。这很可能是在“停滞”区域化的基础上进行的，但是随着我们朝着期待已久的常态迈出第一步，这可能标志着页面的重要转变。考虑到轮渡确保社会距离的能力，我可以看到轮渡在当前气候下已成为休闲旅行的首选方式。从长远来看，这种考虑可能对我们也有好处，因为客户不太可能很快就忘记其他模式下的严格限制。
展望未来，随着各国政府最终解决平衡生活与生计，健康与财富的艰巨挑战，整个人生可能会有新的规范。轮渡行业也不例外，必须应对变化，这甚至意味着在公司，路线和船队方面进行整合。但是，我们在整个历史中都克服了挑战。COVID-19流感大流行与我们所面对的一样，但与我们克服固定链接和廉价航空公司之类的精神和专业精神一样，它可以确保渡轮在将来仍然是一支生存和不可替代的力量。
