货主称：现在服务差，费用高

　　随着承运人提供更多空航，以更高的价格降低服务质量，这是客户的噩梦。

　　货主说，由于冠状病毒大流行袭击了全球经济，因为在未经协商或不了解托运人情况的情况下取消了服务，因此冠状病毒大流行打击了全球经济，他们不清楚对航运公司的期望。

　　运营商仍在继续削减服务，尽管据说某些市场需求正在回升，但第三季度东/西主要航线的运力已被取消约20％。

　　一家托运人组织表示，受益的货主（BCO）不知道何时发布通知才取消，因为没有与承运人的客户群进行协商。

　　欧洲托运人理事会（ESC）海上运输政策经理Jordi Espin告诉Container News，“对于第三季度，我们的经验是我们不知道会发生什么，因为没有可靠的未来计划来源。”

　　ESC明确指出，全球物流中涉及的所有人员都需要保持市场稳定，而且供应链中涉及的所有人员都应该对明显波动的市场具有可见性。

　　“我们知道情况可能不稳定，但如果不考虑托运人进出口货物的选择越来越少，成本仍然较高，运输时间较长且时间表可靠性不高的情况，就无法进行（服务削减） ”，Espin说道。

　　承运人再次宣布从7月开始至9月底的主要服务取消之时，托运人提出了更高的成本和服务质量不断下降的问题。

　　马士基，赫伯罗特和THE联盟本周宣布了一些取消订单的计划。取消的航班包括飞往南美西海岸的航班，飞往欧洲的远东航班和飞往次大陆的南非航班。

　　这些取消是在前一周宣布了一系列无效航行之后，而2M联盟和THE联盟发出了在远东飞往欧洲和泛太平洋航线的大量空白航行通知。

　　同时，对容量的紧缩使航运公司即使在全球需求下降的情况下仍能保持较高的运价。一位分析师认为，费率纪律是集装箱运输行业中的一种新现象，他认为，当需求显着增加时，承运人可能会看到对费率的僵化立场受到侵蚀。

　　尽管美国顾问乔恩·门罗（Jon Monroe）持怀疑态度，但随着美国各州开设零售店的到来，跨太平洋地区的时间可能会更快。

　　“美国购物中心是美国最大的购物中心，于6月10日开业，但在500家商店中只有150家。同时，许多购物中心的主力租户都关闭了商店。”梦露说。

　　他补充说：“我们从亚洲进口的集装箱数量不是真正的需求。它是补给，Covid-19产品和大量容器的结合体，这些集装箱使公司担心还要承担新一轮的职责。真正的需求只有在消费者充满信心并在商店和在线购物时才能实现。到八月，我们可能会看到完全不同的情况。”