日本最大海运公司商船三井面临创业136年以来的最大危机

国际船舶网 时间:2020-06-30 阅读:

  

      受新型冠状病毒疫情冲击,日本最大海运公司商船三井面临创业136年以来的最大危机,不得不缩减船队规模并出售房地产及其他非核心资产。

  近日,商船三井宣布将在未来三年内削减40艘船,以集装箱船、散货船、油船和汽车运输船为主,其中13艘船将会出售。目前,商船三井旗下船队运营着超过800艘船,这相当于船队规模缩小5%。

  以载重量计算,商船三井船队中约36%为自有船舶,其余约64%为租入船舶。其中,散货船船队中租入船舶比例最高,达到83%,仅有17%为自有船舶。

  集装箱船船队中租入船舶占比81%,约19%为自有船舶。汽车运输船船队中52%为租入船舶,48%为自有船舶。油船和LNG船船队中自有船舶占绝大多数,油船船队自有船舶比例达72%、租入船舶仅28%,LNG船船队自有船舶79%、租入船舶21%。

  商船三井表示:“公司预计未来短期内海运量锐减且客户投资有限,因此决定采取防御手段,立即缩减市场曝险部位并重新检讨投资计划。”

  商船三井此次大规模缩减事业规模,主要是由于疫情影响了海运市场需求。今年年初在疫情爆发后,各地政府接连采取封锁限制措施,使全球贸易量急速下滑。至今,各地疫情仍未脱离险境,短期内全区企业支出和消费需求依然偏低,商船三井因此不看好海运市场前景。

  根据商船三井的预测,汽车海运需求至少要到2023年才能恢复到去年水平。今年3月欧美疫情恶化导致各大汽车制造商关闭工厂,虽然近期已经陆续复工,但由于市场需求低迷、库存滞销,汽车制造商迟迟无法扩大产能。

  而在集运市场,商船三井预计全球集装箱船运输量会在今年第三季度触底,全年运输量将下滑25%,估计运输量将在2022年之前恢复到去年水平。

  同时,商船三井指出,看好中国炼钢厂产量持续增长,用于钢铁生产的原材料海运量将在2021年开始恢复,但要到2022年甚至更晚才能恢复到去年水平。基于食品需求谷物海运量则将保持稳定。原油及LNG等能源产品海运量同样要到2022年才能恢复去年水平。

  世贸组织此前估计,今年第二季度全球贸易量同比下滑18.5%。商船三井认为,短期内未来全球将进入“低度移动社会”,不仅旅客和商品移动减少,全球企业也将重整供应链。