集装箱船市场规划不确定的复苏路线-MSI

新的《地平线》月度报告显示运费仍然很高，空白的航行冲击了包机市场，未来几个季度继续存在风险

随着全球经济继续从封锁中暂时出现，集装箱船市场正呈现出相互矛盾的信号。国际海事战略（MSI）在其新的《地平线新闻》月度报告的第一部分中，分析了货运和包机市场中的力量以及全球政策对需求的影响。

在需求影响方面，几乎在所有贸易路线上，集装箱行业似乎都“过得最糟”，几乎没有证据表明班轮公司偏离了在适当的情况下迅速而积极地撤离产能的过程。

随着世界从封锁中崛起，这种能力决策将具有挑战性。除少数例外，货运市场保持健康，而时间表租船收入也不例外。

“我们没有理由预期近期运费会显着下降；MSI集装箱市场分析师丹尼尔·理查兹（Daniel Richards）表示，跨太平洋现货价格的飙升可能只是暂时现象，但按照这些思路，班轮公司似乎更有可能低估而不是高估不同贸易通道的货量。“逐个部门抢占市场份额的策略确实仍然是风险的来源，但是迄今为止的危机迹象表明，削减规模的活动对于大型班轮公司而言并不是一种有吸引力的策略。”

但是，班轮公司的紧缩政策导致闲置的闲置船只数量增加（除了在修理厂捆绑的船只），在过去的一个月中，这最终对船只收益产生了预期的影响。尽管对于大多数基准而言，6月中旬的市场水平可能代表着一个“低谷”，但下半年复苏之路将很缓慢。

“在某些微妙的方面，与最近几个月相比，未来几个季度的不确定性更大；与锁定明显的影响相比，在不久的将来经济和数量恢复的速度还远远不够，”理查兹补充道。“尽管美国在消费者支出方面发出了一些积极的初始信号（尽管受到COVID-19数量的增加的影响），但我们预计非主要进口地区将面临持续的经济压力，并且在短期内，亚洲的销量可能会“引领”更广泛的复苏。”

行业供应方面也显示出增长的迹象：最重要的是向HMM交付的船舶仍然相对活跃，ISC拆船厂的重新开放导致2020年下半年的报废和拆除量增加，这将大大超过2020年上半年的活动。另一方面，由于几乎没有销售，并且经纪人时间序列变动不大，二手价格可能会进一步下跌，但是随着2020年下半年销量的增加，我们预计“强制”和“非强制”的销售价格都会下降。交易。