​航空货运率再创新高

空运负载因素本周升至历史新高6月14日由于周间减少产能在过去三周结合略有反弹,航空货运量6月的前两周,克莱夫。最新数据显示数据服务。

根据航空货运数据专家公司的最新数据，截至6月14日的一周内，航空货运客座率——使用CLIVE的“动态客座率”分析方法——达到了CLIVE自2018年开始衡量市场表现以来的最高水平。事实上，在过去五周中，有四周的动态载客率都处于历史高位。

CLIVE Data Services董事总经理Niall van de Wouw告诉Lloyd 's Loading List:“我们的分析显示，全球容量(以立方米计算)与前一周相比已经连续三周下降”，在第22周下降了1.2%;第23周下跌1.8%，第24周进一步下跌3.2%。

正如昨天Lloyd ' s Loading List报告的那样，一些货运代理报告说，在过去几周内，运营的“客运货轮”数量有所减少，这似乎与CLIVE的这些观察结果一致。

关于收费重量的需求水平，CLIVE说每周的模式是:第22周与前一周相比下降了3.7%;第23周为+2.4%;第24周是+2.4%因此，尽管5月份空运需求在6月份下半月小幅下降，但6月份出现了小幅回升。

“是的，相对于5月最后两周的下跌，我们确实看到了反弹，”van de Wouw证实。“上周的成交量与5月中旬类似。”

他接着说:“显然航空货运业继续面临非常艰难的市场条件，但我们6月8日至14日的最新数据显示，全球‘动态载客率’为71%，这是自我们2018年开始测量‘动态载客率’以来的最高水平。考虑到运力一周又一周的减少，运量的增长，以及对航线的依赖性的降低(不包括中国内地和香港)，考虑到确实存在的贸易不平衡，这意味着运力利用率必须达到实际的最高水平。”

正如昨天劳合社的装载清单所报道的，货运代理及其客户正在适应快速变化的航空货运环境，一些公司继续运营大量COVID-19包机项目，而另一些公司报告近几周全球对个人防护装备紧急发货的需求有所放缓。虽然客货包机业务仍相对较高，有助于限制货运包机的需求，但一些客货包机业务目前正在减少。

货运代理DSV的发言人告诉劳氏船级社的装载清单:“我们可以确认pax货轮已经大量减少。这与近几周也有所下降的包机价格直接相关。pax货轮在租船价格高的时候派上了用场，增加了急需的运力，并能直达目前没有货轮服务的目的地。

“DSV在最近几个月组织了大量与Covid-19有关的包机。我们的包租业务，包括我们自己运营的包租网络，仍在继续，但随着常规商品价格再度回升，我们的重点在一定程度上已经从个人防护装备转移到了其他领域。”

来自WorldACD市场数据的初步航空货运数据突显出，5月份全球平均价格每周逐渐下降，同时需求水平从4月份的大幅下滑中复苏，证实了有关航空货运复苏缓慢的传闻。

WorldACD指出,市场在可能的最引人注目的特征是连续的单周跌幅全球美元的收益率——从4.29美元的第一天月平均3.52美元的上周,随着需求水平的日常模式从4月份大幅下滑中恢复。

尽管2020年5月全球航空收费重量较2019年5月(同比)下降了29%，但与4月相比“略有改善”，4月的需求同比下降了34%。WorldACD强调，这一改善在月度上也很明显，5月份比4月份增长了11%。

就收益率或利率而言，WorldACD表示，在“4月份出现了完全不寻常的63%的涨幅之后，5月份还有进一步的涨幅。4月份，由于客机停止运营，很大一部分货物运力突然‘消失’”。5月份的母亲增长率为5%。

WorldACD表示:“换句话说，全球收益率仍在上升，从3.74美元升至3.95美元，尽管越来越多的客机(部分)被改装成货机，为市场带来了额外运力。”

“尽管这种小幅度的复苏并不意味着很快就会出现全面反弹，但在一些市场，一些谨慎的乐观情绪可能是有道理的。”