随着供应增加，第三季度船用燃料市场将面临更严峻的形势

      分析师和贸易消息人士称，全球燃料油供应料在第三季增长，因航运需求依然疲弱，这打压了船用燃料市场。

　　根据咨询公司Energy Aspects，随着中国和巴西增产，第三季日产量料较第二季增加62万桶。

　　目前，主要海上加油中心的库存最近达到了历史最高水平，压低了船用燃料价格和炼油商的利润率，并令满足国际海事组织（International Maritime Organization）新排放规定的低硫燃料销售商今年实现盈利的希望落空。

　　"今年初（燃料油库存）为900 - 1,000万吨，本应在第二季开始时消化，但目前库存为1,300万吨，且每月都在增加，"一位不愿具名的资深燃料油交易商表示。

　　6月份，欧洲西北部和阿联酋的石油库存达到创纪录高位，而最大的燃料供应港新加坡的石油库存则攀升至三年多来的最高水平。

　　根据贸易消息来源和Refinitiv的数据，创纪录的供应压低了超低硫燃料油现货折扣，使其较基准汽油价格每吨低45美元，创历史新低，并使亚洲炼油商的利润从年初的纪录高位下降近80%，至周四的每桶10.25美元。

　　新加坡和阿联酋的Fujairah加油中心也出现了燃料需求疲软的迹象。新加坡是迄今为止全球最大的海上加油中心。

　　Energy Aspects周三在一份报告中称：“直到最近，主要燃料供应中心的船用燃料销售还受到机会主义的补充库存的提振，但此后销量已赶上全球贸易放缓的现实。”

　　“疲软的需求和不断上升的供应意味着，VLSFO裂缝难以维持在正值范围内，由于公路燃料需求的改善，炼油厂重新开工，继续抑制疲软的燃油市场。”

　　新加坡多家煤仓交易商表示，需求前景依然疲弱。

　　Energy Aspects表示：“在夏季结束之前，燃料需求不太可能出现实质性反弹。”

　　例如，咨询公司sea intelligence的Alan Murphy周二表示，截至6月28日当周，集装箱船的空船数量从5月17日当周的13艘增加到82艘。

　　空船数量的增加，即跳过某一港口或整个航程被取消的船只数量，可能会限制对燃料舱的需求。

　　同样，Poten & Partners在上周五的一份报告中说，由于冠状病毒的爆发，2020年上半年现货原油油轮的总持有量较上年同期下降了7%。

　　国际货币基金组织（imf）预测，随着冠状病毒大流行对经济活动造成的破坏比最初预想的更大、更严重，全球经济衰退将更加严重。

　　“IMF的预测——如果它被证明是正确的——告诉我们，目前的低需求水平可能会持续一段时间，”sea intelligence的墨菲在一份报告中说。