船舶订单锐减至本世纪最低水平

      克拉克森研究服务公司(Clarkson Research Services)的数据显示，今年上半年造船新订单下降了57%，为本世纪以来的最低水平。今年前6个月，全球仅签约了269艘船舶(相当于575万总吨位)，使许多船厂面临明年停业的危险。

　　截至6月底，全球造船企业的订单积压达到7077万立方英尺，比一个月前下降了2%。韩国的订单积压量达到1976万cgt，占总订单量的28%，而中国的订单积压量为2613万cgt，占37%，日本的账面订单量为954万cgt，占全球市场份额的14%。

　　很多业主都持观望态度

　　Fearnleys研究主管达格基伦（Dag Kilen）在评论造船厂今天面临的困境时表示，由于未来不确定的绿色监管框架，船主们不愿为新吨位动笔。

　　Kilen说：“Covid是解释的一部分，但在Covid出现之前，这是一个弱化的趋势，这源于对推进措施的不确定性以及即将出台的更严格的排放法规。”。

　　液化天然气（LNG）双燃料目前是一种替代品，但Kilen表示，对于许多人来说，这种燃料仍然太贵，而氨和氢等替代品仍在开发中。

　　基伦说：“很多业主都持观望态度。

　　丹麦船舶金融（Ship Finance）5月份发布的一份报告显示，在未来数月和数年内，将有200多个船坞关闭。

　　自2018年以来，半数活跃的造船厂没有收到任何新订单，许多造船厂的订单现在也在逐渐减少。

　　全球货场总容量为5600万立方英尺，分为281个货场。自2013年以来，已有240多家造船厂退出该行业，总产能达1600万立方英尺。然而，报告指出，需要关闭更多的产能。

　　丹麦船舶金融公司已经确定了一个64个船厂的集团，这些船厂占全球船厂容量的一半，但超过当前订单量的75%。研究人员预计，这些所谓的一级庭院将构成未来庭院景观的核心。

　　“剩下的217个船厂很快就会没有订单。今年，114家二级造船厂预计将交付最后一批订单，总产能为750万立方英尺。2021年，将有106个船厂（总容量为1600万立方英尺）的订单告罄。加起来，这些货场占了目前货场容量的40%以上。这种情况只会在2021年后恶化，”丹麦船舶金融公司警告说，特别指出，大多数日本船厂似乎面临挑战，其中多达45家的订单将告罄。

　　克拉克森研究公司（Clarkson Research）总裁、全球最著名的海事经济学家马丁?斯托福德（Martin Stopford）博士今年早些时候发表了一份白皮书，并预测了到2050年的航运市场。

　　Stopford的造船业最坏情况是，由于世界经济严重的冠状病毒驱动的衰退，造船厂将在20世纪20年代初出现严重衰退。这个黑暗的预测预计到2024年，海上贸易将下降17%。

　　根据Stopford的最坏情况，造船需求要到2025年才会恢复，达到当年1.6亿吨的峰值，与2011年大致持平。这一峰值是由于更换2009-2012年繁荣时期交付的船舶，以及船队以10海里/小时的低速运行所需的船舶载重能力增加。在这种情况下，如果说过去的衰退可以作为指导的话，Stopford认为，投资者或政府的逆周期订货很可能在决定造船厂和船东的早期发展过程中发挥重要作用。Stopford预测，技术驱动的订单可能会激发这类活动。

　　“近几十年来，造船厂和航运公司几乎不需要研究、开发和设计资源。他们可以在投标时依赖“最后完成”。但现在已经不是这样了。在未来的十年里，造船厂和他们的供应商必须能够提供涉及新技术的设计，”Stopford在他广为传播的白皮书中写道。

　　除了订单数量的减少，造船厂也不得不与船主越来越多地推迟项目进行斗争。

　　来自VesselsValue的Sam Tucker告诉Splash说：“到目前为止，到2020年为止，我们已经过了一半，这意味着我们预计2020年会有超过一半的船只在服役，但我们的数据（见下图）显示，仍有大量的船舶在订购中，很可能会进一步滑到2021年。”。