航运损失总额正在下降，但挑战依然存在

　　纪录低点41大航运损失2019年全世界代表同比提高了20%,近70%十多年,但冠状病毒危机可能危及长期安全改善2020年及以后的航运业,困难的操作条件和经济急剧衰退提供一个独特的挑战,根据最近的报告从海洋保险公司安联全球企业和专业(agc)。

　　冠状病毒和持续的经济衰退的后果可能会威胁到长期安全改进和引发损失的成本削减措施,增加疲劳,闲置船只和应急反应减弱,说agc在其安全&航运2020年回顾分析报告损失超过100总吨(GT)和识别安全风险管理挑战。此外，不断加剧的地缘政治紧张局势、排放规则和脱碳目标、误报货物和火灾事件继续构成风险挑战。

　　全球产品领导者船体保险公司AGCS的Baptiste Ossena表示:“冠状病毒袭击正值航运业的困难时期，航运业正寻求减少排放、应对气候变化、政治风险和海盗等问题，并应对船舶起火等持续存在的问题。”“现在，由于疫情对公共健康和经济影响的不确定性，该部门还面临着在一个完全不同的世界中运营的任务。”

　　2019年，全球共有41艘船舶损失，低于一年前的53艘。这是监管、培训、技术进步等领域持续努力的结果。自2010年初以来，已经有超过950个航运损失报告。

　　航运业在大流行期间继续运作，尽管港口受到干扰，船员也发生了变动。虽然冠状病毒限制导致的航班减少可能会导致损失活动暂时减少，但报告强调了可能增加风险的挑战。其中包括:

　　无法更换船员正在影响海员的福利，这可能导致船上人为失误的增加。

　　基本维护和服务的中断增加了机器损坏的风险，这已经是保险索赔的主要原因之一。

　　减少或推迟法定调查和港口检查可能导致不安全的做法或未发现有缺陷的设备。

　　由于供应链面临压力，可能会造成货物损坏和延误。

　　对紧急情况作出迅速反应的能力也可能因重大事件的后果而受到损害，这些事件依赖于外部支持。

　　由于极端天气、海盗或政治风险的潜在威胁，世界各地停泊的游轮和油轮数量不断增加，构成了巨大的金融风险。

　　AGCS全球海洋风险咨询主管拉胡尔?康纳(Rahul Khanna)表示:“船东还面临着经济和贸易低迷带来的额外成本压力。”“从过去的经济衰退中我们知道，船员和维修预算是第一个可以削减的领域，这可能会影响船只和机械的安全操作，可能会造成损坏或故障，进而可能导致着陆或碰撞。”安全和维护标准不受经济低迷的影响是至关重要的。”

　　根据该报告，华南、印度支那、印度尼西亚和菲律宾海域仍然是损失最多的海域，2019年有12艘船损失，过去10年有228艘船损失，占所有损失的四分之一。贸易水平高、航道繁忙、船队老化、台风侵袭以及一些国内渡轮航线的安全问题都是造成这一现象的原因。然而，在2019年，亏损连续第二年下降。墨西哥湾(4)和西非海岸(3)分别位居第二和第三。

　　在过去的一年里，货船(15)占了所有失踪船只的三分之一以上，而沉没是所有损失的主要原因，占了四分之三(31)。五分之一的损失是由恶劣天气造成的。汽车运输船和滚装船的问题仍然是最大的安全问题。与roo -ros相关的总损失与去年同期相比呈上升趋势，小型事故也呈上升趋势(上升了20%)，这一趋势一直持续到2020年。

　　虽然总损失呈上升趋势，但报告的船舶事故(2,815起)同比增长5%，原因是机械损坏，造成超过三分之一的事故(1,044起)。在不列颠群岛、北海、英吉利海峡和比斯开湾(605)水域发生的事故有所增加，这意味着自2011年以来，东地中海首次成为热点海域，全球五分之一的事故发生在东地中海。

　　在过去的一年里，据报道有近200起船只失火，上升了13%，仅在2019年就有5起损失。货物申报错误是主要原因。采取措施解决这一问题至关重要，因为随着船舶变大、货物运输范围扩大，这一问题只会变得更糟。化学品和电池越来越多地用集装箱运输，如果申报错误或堆放错误，就会造成严重的火灾风险。

　　与此同时，阿曼湾(Gulf of Oman)和南中国海(South China Sea)的事件表明，公海上的政治对抗正日益加剧，航运将继续被卷入地缘政治争端。全球政治风险和动荡的加剧会对航运产生影响，比如保障船员安全和进入港口的能力。此外，海盗仍然是一个主要威胁，几内亚湾重新成为全球热点。在拉丁美洲，武装抢劫正在增加，新加坡海峡也重新活跃起来。

　　船东们也越来越担心网络冲突的前景。全球定位系统对船舶的欺骗攻击越来越多，特别是在中东和中国，而自冠状病毒爆发以来，针对海事部门的网络攻击企图增加了400%。