船舶闲置需求增加导致新的船舶搁置地点出现了
随着对停船服务需求的增长，传统的闲置船只停正变得拥挤不堪，迫使船主们寻找其他地点，让他们的资产进入休眠状态。
纳闽的成本也增加了，因为当局刚刚采取了新的措施，使用拖船将船只拖入锚地。
在世界各地，从巴拿马、菲律宾和挪威等远至巴拿马的地方，也出现了可供选择的休憩场所。
菲律宾Relinic国际海运贸易公司的发言人今天告诉Splash，他的公司看到一些船只正在马尼拉和内格罗滞留到2021年第二季度。
Wilhelmsen船舶管理公司的首席执行官兼总裁Carl Schou评论道:“像纳布恩这样的传统闲置地点正在迅速被人占据。我们也在寻找新的地点。就在最近，我们在挪威的两个新地点成功地安置了五艘船。”
该网站上月发布的一项调查显示，近三分之二的读者预计，到2021年底，航运业闲置船舶数量将达到创纪录水平。在劳氏船级社5月份发布的一份报告中，该船级社报告称，自2008年和2009年全球金融危机以来，已实施的停泊量从未见过。
根据Alphaliner的最新数据，集装箱行业仍有375艘船处于闲置状态，尽管其本身并不是处于闲置状态，而Dynmar估计，未来一个月左右，闲置的汽车运输船数量将达到220至250艘的峰值水平。许多客轮和游轮也仍处于停运状态。
克拉克森研究服务公司(Clarkson Research Services)今天发给Splash的数据显示，集装箱的闲置运力在5月份达到11.9%的峰值，但截至7月10日已下降至7.9%。一年前大约是4%。
目前已准备就绪的海上钻井平台数量从3月份的153台增加到196台。克拉克森的数据显示，冷堆栈一直稳定在125。
