船舶手持订单量跌至17年来最低水平

物流巴巴 时间:2020-08-12 阅读:

  BIMCO的数据显示,干散货船、集装箱船和油轮的总订单达到了17年来的最低点,因为Covid-19影响大大减少了合同签约(-50%),而新船的交付相对影响不大(-2%)。

  特别是干散货和集装箱船的订单急剧下降。干散货订单为6340万载重吨,为2004年4月以来的最低水平,比12个月前减少了34.7%。同样,集装箱船的订单在过去12个月中下降了10.3%,跌至2003年9月以来的最低水平。这一下跌使手持订单占现有船队的比率降至多年来最低水平,仅为7.7%。

  BIMCO坚持认为,订单量低绝不是新合同活动激增的原因,并强调即使按这一比例,仍有大量吨位,尤其是考虑到前景不佳的情况。

  今年前7个月,干散货船的订船合同比年初下降了65.6%,新集装箱船的订单下降了37.7%。

  BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示:"订单活动受到疫情的影响,船东和投资者对新船几乎没有兴趣。"

  油轮市场的订单也出现了下降,然而没有干散货和集装箱订单的降幅那么大。这主要是因为,过去20年,油轮订单一直远低于干散货和集装箱船订单。原油油轮订单为3630万载重吨,成品油油轮订单为1210万载重吨,与12个月前分别下降4.2%和12%。

  实际上,成品油油轮是今年订单量唯一高于去年的细分市场,尽管今年新原油油轮的订单下降了41.3%,但今年前七个月增长了2.9%,至320万载重吨,从去年的1,010万载重吨下降到今年的590万载重吨。原油油轮的交付量下降了39.1%,成品油轮的交付量下降了46.1%,而今年到目前为止,油轮的总交付量为1010万载重吨,而去年同期为1720万载重吨。

  随着船厂重新开放,拆船活动增多

  在对新船需求下降的同时,许多船东都急于出售现有船舶。随着全球主要拆解国纷纷放松封锁,再次开放船厂,6月和7月拆解数量强劲上升。7月份的总拆船量为180万吨级,比2019年7月增加了120万吨级,比2020年4月增加了近400%。

  尤其是干散货和集装箱拆解量分别增长了80.9%和26.3%,自年初以来,已将880万载重吨干散货船和152,770 TEU集装箱船送拆。

  Sand表示:“由于Covid-19危机造成的需求冲击以及对未来漫长复苏道路的预期,造船厂重新开放后船舶拆解量大幅上升。这反映在更高的拆船数量上,船东被迫使用他们一直航行到现在的老旧和不达标的船只,以及由于未来几年的前景比年初更加严峻,订船合同也有所下降。”

  尽管如此,船队仍在继续增长

  尽管许多船型板块的拆解量上升,交付量下降,但船队仍在继续增长,因为从数量上看,交付量远高于拆解量。

  干散货船队首次突破9亿载重吨,截至8月3日,达9.0167亿载重吨,自年初以来船队增长了2.6%。原油油轮和成品油轮船队的增幅在四支船队中位居次高,分别为2%和1.7%,集装箱船队自年初以来增长1.2%,居于其后。

  Sand总结道:"尽管拆船量较高,订船合同量较低,但船舶供应量的持续增加不容忽视,因为今年世界贸易量将大幅下降,而且预计至少要到2022年才会恢复到疫情前的水平。虽然订船合同减少将导致未来几年船队增长放缓,但航运市场的平衡可能在未来许多年内难以实现。"