冠状病毒加剧全球航运风险
全球航运业的运输量占世界贸易总量的90%。据报道，超过100总吨(GT)的船舶的总航运损失数量在2019年下降到41艘，这是本世纪的最低总数，在过去10年里下降了近70%。
虽然船损失的数量创历史新低,冠状病毒发生海事行业的一个困难的时候,因为它实现了2020年国际海事组织(减少硫的排放),导航问题,如气候变化、政治风险和盗版,处理正在进行的问题,如火灾大型船舶。现在，该部门还面临着在一个完全不同的世界中运作的任务，这一流行病对公共卫生和经济的影响存在不确定性。虽然停泊在锚地或停泊处的船只所面临的海上危险有所减少，但也出现了在全球经济放缓的历史形势中所没有的新挑战。
经济后果
冠状病毒对航运业的最大影响之一可能是封锁和遏制措施对经济的影响，这些措施扰乱了生产和供应链，损害了消费者和企业的信心。
由于贸易紧张和经济增长疲软，海上贸易已经开始放缓。WTO商品贸易晴雨表显示，2020年第二季度出现大幅收缩，降至有记录以来的最低水平。跌幅最大的是汽车产品和集装箱航运，反映出商品需求疲软以及供应方面的限制。
根据海事分析公司sea intelligence的数据，2020年上半年，船舶运输量可能会下降25%，全年降幅为10%。世界上许多最大的港口都报告集装箱吞吐量下降。世界最大的集装箱航运公司马士基(AP Moller-Maersk)说，预计2020年第二季度集装箱吞吐量将下降25%。
游轮面临着更大的责任
为全球经济活动创造了1500多亿美元、为全球提供了100多万个就业岗位的邮轮行业，实际上已因疫情进入冬眠。在疫情爆发之前，邮轮行业的增长令人印象深刻，预计到2020年，全球邮轮客运量将从2019年的3000万增加到约3200万。
然而，一些游轮上爆发了大规模冠状病毒疫情，旅行限制、港口关闭，以及美国疾病控制中心(CDC) 3月份发出的“禁航令”，使得该行业停滞不前。
邮轮运营商面临着不确定的未来，船只闲置，以及如何在大流行期间运作的问题。然而，许多邮轮公司报告称，2020年底至明年的邮轮需求强劲，一些公司希望在今年夏天恢复运营，尽管有新的安全措施和新航线。
当游轮行业真的回归时，船只将需要比过去更严格的保护水平来应对突发事件。在这种新环境下，邮轮运营商将面临不确定的债务。多家邮轮公司面临来自船员、乘客和投资者的与冠状病毒有关的法律诉讼，而“红宝石公主”的所有者面临刑事调查，此前上岸的乘客被认为与澳大利亚悉尼的冠状病毒爆发有关。
闲置的邮轮造成了相当大的风险累积
根据Lloyd 's List Intelligence的数据，截至2020年4月，全球约95%的邮轮处于闲置状态，其中近一半停泊在美洲及其周边地区。卫星图像显示，在佛罗里达和加勒比海附近海域有大量船只，鉴于大西洋飓风季节的到来，这引发了对船东和保险公司风险累积的担忧。同样，在2020年5月底，在太平洋台风季节通常最活跃的时期开始之前，20多艘游轮停泊在菲律宾马尼拉湾。
歇业给邮轮运营商带来了另一个挑战。邮轮停驶的每月费用在1-3百万美元之间，但维修和人员配备的程度将影响船只恢复服役的速度。
浮式储油热潮带来潜在风险
随着对冠状病毒经济的担忧不断加剧，油价暴跌，对浮式储油的需求创下历史新高，导致油轮运价再创新高。根据标普环球普氏（S&P global Platts）的数据，5月中旬，油轮浮式储油量超过2亿桶，约占全球运载量的5%。
许多油轮在美国、欧洲和非洲的主要油港和码头周围游荡，可能面临极端天气、海盗行为和政治风险。油轮也被租用用作浮式储存，这将需要遵守某些维护和合同要求。
长期储存的石油产品有变质和货物损失的危险。精炼产品的质量会随着时间的推移而退化或因细菌污染而变质，而有些产品会蒸发，导致货物短缺。
船员福利
在大流行期间，每个月离开船只的10万名船员中有许多人无法离开。据英之杰航运服务公司（Inchcape Shipping Services）的数据，大多数主要港口都对船只和船员实施了限制，约120个国家实施了限制，92个国家完全禁止船员更换。
长时间在船上工作会导致船员疲劳，这是众所周知的人为失误的根本原因之一，估计是75-96%的海上事故的一个促成因素。
当船员能够离开并加入船只时，船主需要确保他们采取措施避免病毒在船上传播。国际海事组织已经发布了建议的船员入船或离船协议，以确保在冠状病毒爆发期间船员的安全更换和旅行。
货物损坏
冠状病毒的流行给货物运输带来了突如其来的变化，对世界各地的托运人、空运和运输公司造成了影响。虽然货物运输被广泛认为是一项基本活动，但在疫情爆发期间，一些货物装卸公司关闭了业务，而港口则受到限制。
储存在高风险区域的货物如果没有适当的安全控制或保护措施，就有可能因火灾或极端天气事件而遭受重大损失，而延误也可能导致易腐货物或对温度敏感的货物造成损坏。AGCS分析显示，在航运业中，损坏的货物和集装箱是保险业索赔最常见的原因之一，占五分之一以上的索赔。
