2020年造船订单急剧下降，拆除量增加

根据BIMCO的一项新分析，冠状病毒的经济影响对造船业造成了巨大损失。尽管订单量处于17年来的最低点，但BIMCO报告说，即使拆除量增加，基于现有订单的交付，机队数量仍在继续增长。

BIMCO首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示：“合同活动很快就感受到了大流行的影响，船东和投资者对新船的兴趣不大。”

查看由集装箱船，干散货和油轮组成的商业运输订单，BIMCO报告的总订单量下降了50％。遭受最大打击的是干散货部门，其次是集装箱船。油轮的订单并未大幅下降，因为在过去的二十年中，它们已经处于较低的水平。

2020年前七个月，干散货船的订单比上年下降了65％。根据BIMCO的数据，干散货订单刚好超过6300万载重吨，处于16年来的最低水平。此外，随着贸易量的下降以及预计复苏的漫长道路，他们预计订单不会迅速反弹。

2020年上半年，新集装箱船的订单也显着下降。根据BIMCO的数据，到2020年为止，集装箱船订单已下降近40％。这使集装箱船的总订单量达到9月份以来的最低水平。 2003。

整个加油机行业的跌幅最小，这在很大程度上是由于新加油机的订单已经处于较低水平。BIMCO报告称，原油运输船的订单下降了总载重吨的4％以上，而产品运输船的订单比去年同期下降了12％。实际上，BIMCO报告称，成品油轮是迄今为止唯一一个在2020年实现增长的细分市场，在今年的前七个月中增长了近3％。到2020年，原油轮的订单下降了40％以上。

尽管新订单受到了很大的影响，但是建造周期长，有助于维持新船交付。BIMCO报告称，到2020年，新船交付的弹性将下降仅2％。到2020年为止，新的干散货船交付的DWT量实际上增长了40％，而2020年迄今集装箱船的交付下降了几乎相同的百分比截止到2020年，原油油轮的交付量也下降了40％，而产品油轮的下降了46％。

近期拆迁活动的强劲增长也反映了船东和运营人为管理其船队而付出的努力和降低了成本。DWT的拆毁量在7月份比去年同期增加了50％，在2020年4月（当时大码使大码闲置了）相比，增加了400％。

可以预料的是，到2020年为止，干散货部门的拆卸量最大的增长也是同比增长80％，而集装箱船的拆卸量也增加了四分之一。产品油轮的拆卸量也增加了，DWT为10％，但仅截止到2020年，已经出售了两艘原油船进行拆除，与去年同期相比大幅下降。

“由于码数19危机带来的需求冲击以及对我们前面的漫长复苏之路的期望，完全可以预期，院子重新开放后拆除的急剧增加。这反映在较高的拆除数量上，船东被迫对他们一直航行到现在的老式和不合格的船舶采取行动，以及由于未来几年的前景变得比以前黯淡得多，合同的减少在年初开始。”彼得·桑德（Peter Sand）说。

随着交付量继续超过拆除活动，BIMCO报告称，短期内车队数量将继续增加。BIMCO预测，今年的贸易量将大幅下降，并且可能要到2022年才能恢复，但他预测航运市场的平衡可能很难实现。