长荣海运看好下半年集运市场发展

国际船舶网 时间:2020-08-14 阅读:

  

      长荣海运运营表现持续改善,看好下半年集运市场发展。

  长荣海运董事长张正镛近日指出,今年1月长荣海运运营表现良好,2月开始有所下降,2月至5月全球封锁期间各航线货量约减少了10%至20%左右。

  不过近期随着各地陆续解封,东西向航线及亚洲近洋航线货量已经明显回温。在价量齐扬运量回升的同时,国际油价走低对航运公司而言都是有利因素。

  张正镛称,6月以来长荣海运临时追加短租船响应旺季到来,直接证实目前集运市场相当不错。7 月长荣美国线舱位需求已经超过去年,而欧洲线与去年表现差异不大,显示出第三季度传统旺季可期。

  整体而言长荣海运运营持续改善,6月平均运价已经回到1月790美元/TEU的水准,运量56万TEU也接近1月58万TEU水位,平均油价由1月每吨483美元到6月降到244美元。

  他表示,今年虽然有疫情影响,但长荣海运所有合约都已经谈妥,客户也都支持,上半年国际需求减缓却正好加速航运公司调整运力。

  因此尽管第一季度长荣海运亏损新台币4.42亿元,这一数字却低于预期。今年长荣海运签订的长约运价较2019年调涨或持平,运营表现可期。

  另一方面,长荣海运也善用第一季度疫情冲击市场需求的时间,积极将船队送入船坞加装脱硫装置。

  Alphaliner的数据显示,长荣海运运力排名全球第七,总运力约为192艘123.17万TEU,占市场份额5.4%。船队中自有船舶约占56%,租入船舶44%。

  到2022年年底,长荣海运共订造72艘新船,其中11艘已经交付,还有61艘正在建造,预计运力将增加52.9万TEU,届时将跻身全球前五大航运公司之列。

  最新航交所报价显示,美西线和美东线运价依旧维持在较高水平。近期,短租船也开始加入运输,显示出市场运力供应吃紧。

  长荣海运还有61艘新船等待交付,2021年运力将显著增加。但张正镛认为,增加运力要看整个市场供需决定,就调研数字来看,2021年市场供需比例平衡,新增运力不会有压力。

  考虑到疫情尚未真正缓解,需求不确定性较高,长荣海运提到,后疫情时代可留意的现象包括反全球化的保护主义兴起、区域经济兴起,产业供应链去中化等。

  张正镛强调,疫情使国际需求减缓、航运公司加速运力调整,海运联盟是既合作又竞争,而长荣海运每条航线均规划投入最合适的船型,并装有脱硫装置,可使用最低油价的高硫燃料,具备竞争优势。

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