土耳其里拉的危机分析，可能对亚洲、地中海航线运价产生影响！

德路里上周表明，由于经济危机席卷土耳其，亚洲-地中海航线的运价涨势可能就此终结，因为土耳其是欧洲第五大亚洲商品进口国。

今年，亚洲至欧洲航线遭遇困境，这是因为北欧地区在今年年初表现疲弱，不过从亚洲运至地中海的货量在第一季度上涨了近7%。

遗憾的是经济低迷之势在地中海地区蔓延，该航线在第二季度增长率几乎为零，近期也很难迅速回升，因为经济危机目前席卷了土耳其。德路里表示，这将大幅减少需求。

而从第二季度情况来看

西地中海地区从亚洲的进口量下降是主要原因，从CTS的数据表明，下滑比例约1%。东地中海地区的进口增速相比第一季度的9%下滑明显，但仍控制在1.3%。

土耳其从亚洲进口的货量大概占东地中海地区的30%，占欧洲总量的6%。今年第一季度，土耳其从远东进口的集装箱量增提高了大约12%。不过在第二季度下滑了7%。

今年上半年，亚洲到地中海集装箱量守住了3%的增速，但是鉴于目前下行趋势迅猛，德路里几个月前所做的2.1%的年度增长预测很难实现。

现在面临的最大问题是，承运人要怎样应对恶化的环境？今年运力总体趋势平稳，7月份西向航线的舱位数仅比去年同期上涨了5%。

目前亚洲-地中海航线有24条周班服务航线，但只有5条停靠土耳其港口。德路里指出“ 我们估计停在土耳其的船舶数量出于该国需求的减少会更加合理，但是考虑到该地区市场的规模，承运人很可能需要采取中止服务等更极端的举措来提升舱位利用率和运价。”

土耳其经济危机发生前，亚洲-地中海西向去程的舱位利用率一直起伏不定，偶尔在需求旺季可达90%，但也或降至70%。德路里世界集装箱指数（WCI）显示，上海至热那亚即期运价也呈现类似趋势，但有一个月的延后。

目前，WCI还未受到土耳其国内形势的影响，还在上周上涨到年内最高值。

德路里表示，未来几个月亚洲-地中海航线运价将很难出现增长，承运人需要调整运力，以稳定运价。